Un petit scénario intéressant et exotique que j'ai pas mal rodé pour tester la convergence et la résilience de l'algorithme d'insertion orbitale
https://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=87&t=40190 avec une procédure particulière.
Procédure appelée Droop, suivi d'un abort plus classique dit Transoceanic Abort Landing:
https://wiki.flightgear.org/Flying_the_Shuttle_-_Transoceanic_Abort_Landing_TALC'est une procédure intervenant si une double panne moteur survient entre 12000 et 14000 km/h.
Assez d'énergie pour éviter une procédure de contingence (rentrée en urgence dans l'atmosphère avec une forte accélération radiale):
http://orbiter.dansteph.com/forum/index.php?topic=14175.0Mais pas assez de vitesse pour etre sur d'atteindre un terrain outre-Atlantique.
La logique du "Droop" va nous faire éviter de descendre en dessous de 265000 pieds, là ou l'échauffement thermique pourrait embraser le tank externe.
Quelques informations plus poussées venant de Ascent/Abort handbook:
When a substantial loss of thrust occurs (second main engine failure, or one engine fail with
another stuck in the throttle bucket), the Orbiter can continue downrange if past the “droop”
boundary. This boundary is described as follows: Whenever two engines fail early in ascent, the
thrust to weight of the shuttle is instantly reduced to less than 1.0 and a dip (or droop) in the
trajectory begins. As fuel is burned by the remaining engine, the vehicle thrust to weight increases
until it is once again greater than 1.0 and a climb can resume. If the vehicle descends no lower
than 265,000 ft in this process, it does not violate ET heating constraints. Staying above 265,000
ft allows the abort to continue in powered flight until fuel depletion, thus getting closer to TAL
sites. Prior to this droop boundary, if two engines fail, the shuttle does not have sufficient energy
to stay above 265,000 feet, so separation from the ET must be immediate, terminating powered
flight with fuel still remaining. This boundary is usually near 12,000 fps.
If two engines fail prior to the droop boundary as in line a (fig. 2.5.2-1), the vertical thrust
attitude cannot “turn around” the sink rate until below 265,000 ft where the ET begins
overheating. The first point in the nominal trajectory where (if two engines fail) a near vertical
thrust attitude can prevent descending below 265,000 ft is the point called the droop boundary.
The droop in the trajectory bottoms out when thrust to weight returns to greater than one due to
fuel burnoff. Achieving the droop boundary allows a safe downrange abort and is the basis of the
two engine out droop maneuver (contingency abort cue card).
Lancement matinal
Second stage et guidage en "closed loop"
Double panne moteur introduite après 12000 km/h
Vidange du carburant des OMS par les tuyères des Reaction Control System (RCS) pour une question de centrage pendant la rentrée.
Tous les RCS des pods arrières fonctionnent à l'unisson.
La puissance maximale est aussi sélectionnée sur le moteur restant (109%)
Une fois que la vitesse verticale redevient positive et que nous sommes en dehors de la zone dangeureuse, la logique du Droop est inhibée.
L'algorithme PEG reconverge vite pour un guidage efficace.
Mono moteur
MECO manuel quand il reste moins de 2% de carburant. Cela évite de prendre le risque que les pompes à haute pression des moteurs ne tournent à vide, créant un risque d'explosion.
La vitesse est plus basse que pour un TAL normal ( 22500 au lieu de 23700 km/h).
Cela s'explique par le fait que la panne moteur est intervenue trop tot par rapport à la vitesse inertielle minimale à atteindre pour que ce genre d'Abort soit nominal.
Des informations sur la logique de l'entrée ici:
https://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=87&t=39541Heureusement, il y a un bout de code dans le software de l'algorithme gérant l'entrée. Il gère une entrée ou notre énergie totale est basse (Sous vitesse au moment de l'arret des moteurs).
Low Energy Logic
Ce mode est activé en pressant sur l'item 3, après un rebond violent dans l'atmopshère, typique de l'abort TAL
Presque à l'interface TAEM ou le plané final nous emmènera à bon port, et toujours un peu faible en énergie.
Plus d'informations sur cette phase ici:
https://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=87&t=39098
On choisit le mode Straight In pour ne pas faire un tour complet dans le HAC (une sorte d'hippodrome d'attente pour descendre en spirale et rejoindre la finale).
Le message rouge clignotant
OTT ST IN nous suggère que l'on doit faire quelque chose pour réduire la distance nous séparant de la piste en changeant de pattern d'approche. Chose faite avec un Item 6.
Vue depuis la tour d'Istres
On se rapproche
Dans l'hippodrome (HAC)
Pre Flare
Courte finale
Touché!
Bienvenue en France, Atlantis
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