Support vital
introduction
Dans la cabine du Deltaglider II, les hommes respirent de l'oxygène (O2) et exhale du dioxyde de carbone (CO2). L'oxygène manquant est remplacé depuis les réservoirs d'oxygène et le dioxyde de carbone supprimé par l'éliminateur de CO2. La consommation totale de l'oxygène et la quantité de dioxyde de carbone expiré dépendent du nombre d'hommes à bord et de leurs fréquences cardiaques. Les réservoirs d'azote (N2) remplacent l'air perdu lorsque le sas est utilisé et servent également à adapter la pression de la cabine au réglage demandé. Ils sont plus petits que les réservoirs d'oxygène. DGIII: la réaction de l'équipage au différent taux est maintenant totalement conforme à la réalité.
Vous devez gérer tous ces sytèmes afin de garder votre équipage en bonne santé. La meilleure des façons est de suivre les check-listes srcupuleusement. Vous n'êtes pas obligé d'effectuer tous les ajustements de pression ou de niveau d'oxygène demandés dans chaque check-liste, mais ils peuvent apporter du réalisme.
redondance pour une meilleure sécurité
Vous disposez de deux réservoirs d'oxygène, de deux réservoirs d'azote, ainsi que deux sytèmes de recyclage (A et B). Cependant, notez que les boutons A et B ne sont pas tous reliés entre eux; ainsi, le bouton commandant le recyclage A ne commande pas le réservoir A. Ce sont des systèmes séparés.
Habituellement les deux recycleurs et les deux réservoirs (A & B) doivent être en service lorsque vous êtes dans une phase critique du vol comme le décollage ou l'atterissage, pour des raisons de sécurité. Lorsque les deux réservoirs A et B sont en service, l'oxygène ou l'azote demandé sont prélevés dans le réservoir A jusqu'à ce qu'il soit vide, avant de basculer sur le B. Vous pouvez également mélanger les circuits de recyclages A et B : par exemple, en réglant l'humidificateur (MOIST) sur A, le CO2 sur B, le réfrigérant (COOLER) sur A, et le ventilateur (FAN) sur B.
un MFD pour voir tout ce dont vous avez besoin
En partie basse, le MFD a des bouttons pour vous aider à surveiller et controler la santé de l'équipage, la consommation d'oxygène, les réglages automatiques des systèmes, et plus encore. Cliquez sur chaque boutton pour voir quelle information est délivrée. Vous pouvez fixer les points de consigne de la température, la pression de la cabine, et d'autres paramètres encore en cliquant sur le bouton "SET".
oxygène (O2)
Lors des phases critiques de vol (décollage, désorbitation, atterissage), le stress de l'équipage peut être élevé. Le diagramme ci dessous donne une idée du pourcentage d'oxygène nécessaire au maitien de la santé de l'équipage en fonction de la pression. (Cependant gardez en mémoire que les calculs de support vital dans le DGII ne suivent pas ce diagramme exactement).
dioxyde de carbone (CO2)
Habituellement, à la maison, les niveaux de dioxyde de carbone peuvent varier de 300 jusqu'à 2000 ppm.
Plusieures études ont montré que le dioxyde de carbone (CO2) n'impacte pas sérieusement la santé humaine à moins d'atteindre des valeurs de 15 000 ppm environ. Ce niveau est plus de 40 fois la concentration atmosphérique habituelle.
A des niveaux extremement élevés, c'est à dire 30 000 ppm, (ces concentrations ne sont jamais atteintes dans une maison standard), les symptômes peuvent inclure des nausées, des vertiges, de la dépression, des convulsions, et des vomissements. A des niveaux extrémement élevés, la perte de conscience peut arriver. La gravité des symptômes dépend de la concentation de dioxyde de carbone et de la durée d'exposition de l'individu.
A des concentrations de CO2 de 100 000 ppm ou plus, la mort est presque certaine.
Et donc la morale de cette histoire -- assurez vous de garder dans votre cabine les niveaux de CO2 à des niveaux normaux !!!
