Sécurité de l'équipage

Vous pouvez supprimer la possibilité de la mort de l'équipage via l'écran principal de configuration.

Si vous aimez le réalisme et choisissez d'autoriser les effets environnementaux sur l'équipage, voici les principaux dangers que votre équipage aura à affronter:

• L'effet des G
• L'impact au sol
• Réglages incorrects du support vital (oxygene, CO2, etc.)
• DGIII: Une température excessive (réentrée) ou une porte ouverte au mauvais moment peut tuer votre equipage ou détruire votre vaisseaux

Les effets des G dans le DeltaGlider II

Les effets des G excessifs sur le corps dépendent dans la vie réelle principalement de trois paramètres:

• Le vecteur des G (G négatif, G positif)
• La force des G
• La durée des G

Modélisation

Le DeltaGlider II ne modélise que le deuxième et troisième paramètres. Ils sont précisemment modélisé (aussi bien que je le puisse) pour représenter les effets réalistes de la force des G. Des forces à G important endommageront la santé de votre équipage et peuvent même causer leurs morts. De la même façon, des G subis pendant de courtes périodes seront (relativement) moins blessants que les mêmes G subis pendant de longues périodes.

Comment les effets des G causent des dommages dans la réalité

Comme le sang est drainé dans les parties basses du corps, il laisse le cerveau sans oxygène. Ceci peut conduire à une Perte De Conscience G-Induite ("G-LOC" :G-induced Loss Of Consiousness), ou même à la mort si le cerveau est privé trop longtemps d'oxygène.

Des tests scientifiques que les gens répondaient différemment aux forces G du point de vue de la santé. L'âge et la condition physique sont des facteurs qui permettent de déterminer l'aptitude personnelle à supporter les G. Une personne en bonne condition physique, avec un entrainement suffisant, peut supporter de 3 à 5 G de plus qu'une personne non entrainée.

Dans le DeltaGlider II, cette disparité est simulé au travers du statut et de l'âge des membres de l'équipage, comme spécifié par vous dans l'écran de configuration. Pour un âge donné, le Pilote sera capable de supporter environ 3 G de plus que les Passagers en raison de son entrainement. De plus, comme de très vieilles ou de très jeunes personnes ont de moindres capacités de résistance, l'âge de votre pilote jouera sur sa relative aptitude à supporter le stress des G.

Vous pouvez voir ci dessous comment le pilote et les passagers réagissent aux effets des G dans le DeltaGlider II (tout l'équipage et les passagers du DG2 portent des combinaisons anti-G pour les aider à supporter les effets des G). Les données ont été collectées à partir d'informations réalistes; cependant gardez en mémoire que ces graphes ne représentent que des moyennes. En réel, certaines personnes peuvent vivre une expérience de G-LOC à seulement 2G, alors que d'autres ne succomberont au G-LOC qu'à des valeurs de G nettement plus élévées que la plupart des personnes normales ne pourraient supporter.

Impact des forces G sur l'équipage

Alors que vous supportez de plus en plus de G, vous verrez tout d'abord les passagers expérimenter des Pertes De Consciences G-induites (G-LOC). Après quoi, si rien ne réduit les G, ils mourront (vous pouvez surveiller la santé de votre équipage sur le panneau inférieur dans le MFD Support Vital -- pressez le bouton "CRW").

Le pilote expérimentera à son tour une expérience G-LOC peu après.

Si le pilote (vous!) subissez un G-LOC, tous les autres sons à part votre battement de coeur seront coupés. Si l'option de perte de conscience ("loss of control") est activée dans la configuration, le vaisseau sera hors de contrôle; vous ne serez plus capable de presser la moindre touche ou cliquer sur un bouton d'un panneau. Cependant, vous GARDEREZ encore le contrôle des RCS de façon à pouvoir corriger votre attitude de vol pour réduire les G (penser y comme à un "pilote automatique" qui se déclencherait lorsque le pilote expérimenterait un G-LOC).

L'équipage récupérera du G-LOC après quelques temps avec des G réduits. Le délai avant la récupération compléte dépend de l'importance des G et de la durée subie ; le temps de récupération peut être d'une minute.

L'affichage du  CRW avant et après la récupération de Jenkin:

Si aucune action n'est réalisé sous des conditions de G importants, et que le pilote meurt, vous perdrez complétement le contrôle du vaisseau (à moins que vous ayez demandé le contraire dans la configuration initiale).

Comment éviter les forces G dans Orbiter

Votre trajectoire est la principale source de G. Spécifiquement les situations les plus dangeureuses sont la rentrée ou le freinage aérodynamique dans l'atmospère. Si votre trajectoire de rentrée est d'un mauvais angle, vous verrez les forces G grimper à des niveaux inacceptables pour vos passagers et votre équipage. Même si vous rentrez avec un angle de rentrée correcte, vous devrez vous assurer que le pitch du vaisseau (angle d'attaque) reste dans une fourchette correcte pour une rentré réussie.

Pour une rentrée correcte, vous devez placer votre périgée juste à l'intérieur de la haute atmosphère. Plus grande sera votre vitesse, plus haut devra être votre périgée afin que vous passiez plus de temps à "vidanger" votre vitesse dans la haute atmosphère.

Lorsqu'il est temp de désorbiter, vous avez un affichage très utile sur l'ordinateur de vol pour vous guider durant la descente. Pressez "D", puis "2", et le MFD de désorbitation montrera votre angle de rentrée, votre distance au sol, et votre vitesse. Il y a une leçon dans ce document qui montre une rentrée complète depuis l'ISS en utilisant l'autopilote et les instruments corrects: Cliquez ici pour la leçon.

Impact avec le sol

Si le DeltaGlider 2 touche le sol à une vitesse verticale supérieure à environ 20 m/s (72 km/h), l'équipage mourra. Même avec une vitesse inférieure, l'équipage peut perdre connaissance, aussi assurez vous d'atterrir aussi doucement que possible !

Réglages incorrects du support vital
(O2, CO2, etc.)

La cabine de l'équipage doit contenir les proportions correctes et respirables d'oxygene et de dioxyde carbonique. Si vous réglez incorrectement les niveaux de chaque gaz en cabine, l'équipage peut mourrir. Lisez plus d'information sur le système de support vital ici.

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