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Author Topic: 50 ANS ! Apollo 14  (Read 2226 times)

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Offline Djowin

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Reply #50 - 01 February 2021, 09:24:06
GO GO GO  :hot:


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Reply #51 - 01 February 2021, 10:10:19
T moins 10 minutes.

Kennedy Launch Control:
Nous continuons le décompte en ce moment, cependant, les conditions météorologiques - les nuages ​​dans la région sont en cours d'évaluation à ce stade. Si une suspension est nécessaire, cela peut se produire environ 2 minutes à partir de cette heure. Nous attendrons d'autres rapports.
Dans l'intervalle, l'équipage de conduite d'Apollo 14 a effectué des vérifications sur ce qu'on appelle le circuit d'Astrolaunch. Il s'agit d'un circuit de radiofréquence spécial utilisé par le communicateur de l'engin spatial, le responsable des opérations de lancement et le conducteur d'essai de l'engin spatial pour informer les astronautes des conditions d'abandon.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/01_day1_launch.html


T moins 8 minutes.

C'est Kennedy Launch Control:
Nous attendons. Nous arrivons dans les 8 minutes à ce stade. Le décompte est stoppé.
L'horloge affiche 8 minutes et 2 secondes dans le décompte.

Nous avons un avion météo en altitude dans la zone pendant toute la progression du compte à rebours final et nous avons été informés à la dixième minute du décompte, qu'il est apparu qu'une cellule nuageuse particulière traversait la rivière Indian qui venait à l'ouest au-dessus de la rampe de lancement la région semblait avoir de la pluie et un certain potentiel [électrique] et elle atteignait des altitudes d'environ 15 000 pieds [4 500 m].
En conséquence, le directeur du lancement Walt Kapryan a décidé que nous devrions interrompre le décompte.

L'équipage d'Apollo 14 a été avisé. Ils sont également en attente dans le vaisseau spatial. Il est possible que nous puissions bientôt recevoir de la pluie dans la région à partir de cette même cellule nuageuse qui nous préoccupe.

(Jusqu'au moment du lancement d'Apollo 12, les règles de mission couvrant les minimums météorologiques pour un lancement étaient un peu plus souples. Afin d'éviter les problèmes rencontrés par Apollo 12 lors du lancement les règles ont été durcies)


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Lorsque la trajectoire Képlérienne du mobile coupe la sphère du géoïde de l'astre de capture, ce n'est généralement pas très bon pour l'avenir du beau vaisseau et de son équipage
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Reply #52 - 01 February 2021, 10:16:43
POINT METEO

Le temps s'est considérablement amélioré.
Les cumulus congestus qui ont amené la pluie au Cap se sont déplacés en laissant derrière eux une couche brisée de cumulus à 4 000 pieds et des altocumulus dispersés à 8 000 pieds.
C'est un 71 ° [22 ° Celsius] humide.
Les vents de surface sont légers avec 5 nœuds de l'ouest.

T moins 8 minutes

Kennedy Launch Control.
Nous avons repris notre compte à rebours sur Apollo 14. Nous surveillons toujours de près nos conditions météorologiques en ce moment, mais le directeur du lancement, Walter Kapryan, a pris la décision de reprendre le décompte.
Cela devrait nous mettre avec un décollage à 3 minutes après l'heure si tout continue à bien se passer.

Nous commençons maintenant le refroidissement des chambres du moteur sur les troisième et deuxième étages du lanceur Saturn V.
C'est l'un des éléments critiques et il a à voir avec les temps d'attente. Le refroidissement doit durer une période précise. Nous introduisons de l'hélium extrêmement froid dans les chambres du moteur du deuxième étage et du troisième étage pour les conditionner à l'oxygène liquide très froid et à l'hydrogène liquide qui s'écouleront dans la chambre quand ils doit s'enflammer plus tard pendant la partie propulsée du vol.

Tout va toujours bien en ce qui concerne le lanceur, le vaisseau spatial et les trois astronautes à bord.


T moins 4 minutes

Kennedy Launch Control
Nous allons maintenant vers le lancement de la mission.
Le conducteur d'essai de l'engin spatial Skip Chauvin a sondé les éléments clés, en ce qui concerne les opérations de l'engin spatial, et a reçu un Go tout en bas, y compris trois Go forts des trois pilotes à bord du vaisseau spatial.



« Last Edit: 01 February 2021, 10:40:05 by Pappy2 »
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Reply #53 - 01 February 2021, 10:29:12
T moins 3 minutes 57

Les lumières du moteur d'abandon se sont maintenant allumées comme feux de signalisation pour l'astronaute Alan Shepard sur le côté gauche.

T-000: 03: 57 Shepard: C'est affirmatif. Tous les cinq.

Le directeur des opérations de lancement a maintenant dit à Alan Shepard, nous sommes Go et au nom de l'équipe de lancement, lui souhaite bonne chance.

T-000: 03: 39 Shepard: Fort et clair, [Brouillé].

T-000: 03: 28 Shepard: Merci, monsieur. Nous vous ferons un bon tour.

T moins 3 minutes, 15 secondes

Nous avons le début de séquence, la séquence automatique est en cours.

T-000: 03: 02 Shepard: Roger.

T-000: 02: 50 Mitchell: En avant [Brouillé].

T moins 50 secondes

Nous sommes maintenant passés à l'alimentation interne - sur les batteries internes du Saturn V alors que le décompte continue.

T moins 40 secondes



Alan Shepard rapporte qu'il effectue son alignement final de guidage. La dernière manœuvre des astronautes avant le décollage.
Le dernier acte pratique d'Al Shepard consiste à appuyer sur le bouton GDC ALIGN de ​​la console d'affichage principale. Cela transférera la connaissance de leur attitude actuelle au système de référence d'attitude de secours du module de commande.

T moins 30 secondes

Stu Roosa vient de dire: « Merci. Ça a été un bon décompte. 25 secondes. Nous sommes toujours Go. 20 secondes d'alerte de guidage. Le système de guidage passe désormais en interne.


T moins 17 secondes

Le système de guidage inertiel de Saturn commence à calculer les données d'attitude du véhicule sur la base de ses propres données de capteur (internes).

Le bras de service 2 est rétracté. Il fournit la puissance et le contrôle environnemental à l'étage S-IC.

15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, démarrage de la séquence d'allumage.

"... 5, 4, 3, 2, 1, 0."



000: 00: 00 Evans: Zéro ...

Décollage. Nous avons décollé avec Apollo 14, 3 minutes après l'heure.

000: 00: 01 Evans: Libération. Décollage.

À une seconde avant le décollage, les cinq voyants du lanceur du vaisseau spatial s'éteignent, indiquant à l'équipage que la poussée est correcte et que les bras de retenue sont sur le point de se libérer.

000: 00: 03 Shepard: Décollage. L'horloge démarre.









« Last Edit: 01 February 2021, 10:46:28 by Pappy2 »
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Reply #54 - 01 February 2021, 10:45:48
000: 00: 09 Roosa (à bord): Magnifique !

000: 00: 10 Evans: Dégagez la tour !

Environ 10 secondes après le décollage, le lanceur s'élève au-dessus de la tour.
Cet événement très important est signalé à l'équipage.



000: 00: 11 Shepard: Tour claire. Le roulis et le tangage commencent.

(Shepard a signalé que le programme de guidage du LVDC a commencé à rouler jusqu'à l'azimut de vol de 75,558 degrés et à piquer vers le bas)
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/01_day1_launch.html

000: 00: 12 Shepard (à bord): Oh! Regardez cela [Brouillé] ...

000: 00: 14 Fullerton: Roger; vous avez une bonne poussée dans les cinq moteurs. [Longue pause.]

Peu de temps après avoir dégagé la tour, le lanceur poursuit brièvement sa montée verticale avant de commencer son programme de roulis.
Les rampes de lancement du Launch Complex 39, Kennedy Space Center, sont alignées sur les points cardinaux avec la LUT au nord du véhicule.
Par conséquent, au lancement, le cadre de référence du véhicule, son azimut, est à 90 ° à l'est du nord et le but de cette manœuvre de roulis est d'aligner le lanceur sur la trajectoire souhaitée, avec un azimut à 75,558 ° à l'est du nord, avant qu'il ne commence. pour piquer.
Ces manœuvres placent le vaisseau spatial dans une attitude «tête baissée».

000: 00: 16 Shepard (à bord): Magnifique.

000: 00: 18 Roosa (à bord): Allez, bébé, allez !

000: 00: 21 Mitchell (à bord): Elle part; Elle part. Tout est bien.

000: 00: 24 Shepard (à bord): D'accord.



000: 00: 29 Shepard: D'accord, Houston. Rouleau terminé.

000: 00: 37 Roosa (à bord): 37, 38 ...

000: 00: 39 Fullerton: Attendez pour Mode Un Bravo.

000: 00: 40 Roosa (à bord): 40, 41 ...

000: 00: 42 Fullerton: Mark; Un bravo maintenant.

Le mode d'abandon est passé du mode initial 1A, abandon à basse altitude, au mode 1B, abandon à moyenne altitude.

000: 00: 43 Shepard: D'accord, nous sommes un bravo. [Longue pause.]



000: 00: 44 Roosa (à bord): un bravo.

000: 00: 49 Shepard (à bord): D'accord. Venant sur notre numéro préféré, bébé.

000: 00: 51 Roosa (à bord): en attente. Je ne voulais pas que vous - j'allais vous donner celui-là.

000: 00: 56 Shepard (à bord): décompression de la cabine.

Non seulement la pression de la cabine est maintenant autorisée à passer de sa valeur au niveau de la mer de 14,7 psi [1 bar] à une valeur de vol d'environ 5 psi [0,3 bar], mais le mélange azote / oxygène est remplacé par de l'oxygène pur.
L'équipage respire de l'oxygène pur depuis avant de se diriger vers le coussin pour éviter toute possibilité que de l'azote gazeux forme des bulles dans leur circulation sanguine lorsque la pression baisse.

000: 00: 57 Roosa (à bord): D'accord.

000: 00: 58 Shepard (à bord): Bon.

1 minute.

000: 01: 00 Roosa (à bord): une minute et 69.

La pression dans la cabine diminue. Adaptation du niveau de la mer à l'environnement spatial.
Vérification de l'état dans Mission Control sur tous les verts de la console du directeur de vol.

À 68 secondes de vol, le vaisseau spatial franchit le mur du son à Mach 1.

000: 01: 12 Fullerton: 14, Houston. Tout va bien ici sur le terrain.

000: 01: 16 Shepard: Roger. [Longue pause.]

000: 01: 29 Shepard (à bord): Et nous avons très bien réussi Max Q , les gars.

Les forces aérodynamiques agissant sur le lanceur augmentent à mesure que le véhicule prend de la vitesse. Cependant, l'air qui l'entoure s'amincit rapidement avec son altitude croissante. L'interaction de ces deux valeurs changeantes se traduit par une pression dynamique maximale sur la peau du véhicule à 1 minute, 21 secondes; à une vitesse d'environ Mach 1,6 et une altitude de 12,3 km. Ce moment de pression dynamique maximale est également souvent décrit comme Max Q.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/01_day1_launch.html

000: 01: 32 Roosa (à bord): Oui.

Une minute, 35 secondes et 9 milles marins [17 km] d'altitude, 5 milles marins [9 km] en aval. La vitesse est maintenant de 3 340 pieds par seconde [1 018 m / s].

000: 01: 36 Mitchell (à bord): Regardez-la partir.

000: 01: 40 Shepard (à bord): Maintenant, nous sommes en marche. Regardez la glace se détacher.

000: 01: 50 Shepard (à bord): D'accord, à venir sur 2 ...

000: 01: 52 Roosa (à bord): Roger.

000: 01: 54 Shepard (à bord): ... 3, 2 et demi g's.

Passé par Max Q.

000: 01: 56 Fullerton: Attendez le mode un Charlie.

000: 01: 59 Fullerton: Mark; Un Charlie maintenant.

000: 02: 00 Roosa (à bord): Un Charlie.

Le mode IC est l' abandon LET à haute altitude . Puisqu'ils sont maintenant au-dessus de l'atmosphère, après la LET les tire loin, ils ont besoin de larguer la tour et utiliser le CM éjecteurs de tourner le CM autour afin de saisir à nouveau l'atmosphère dans la bonne BEF attitude.


000: 02: 01 Shepard: Nous sommes un Charlie. EDS Auto est désactivé.


La vidéo du lancement ici:
https://www.youtube.com/watch?v=yeKoZ5BoIZQ

« Last Edit: 01 February 2021, 11:17:38 by Pappy2 »
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Reply #55 - 01 February 2021, 11:04:04
000: 02: 06 Shepard (à bord): D'accord, à l'intérieur dans environ 10 secondes.

000: 02: 07 Roosa (à bord): Roger.

2 minutes, 12 secondes; 20 miles nautiques [37 km] d'altitude.

000: 02: 14 Roosa (à bord): D'accord, environ 2 secondes.

000: 02: 16 Shepard: coupure intérieure.

000: 02: 17 Fullerton: Roger. Intérieur. [Longue pause.]

000: 02: 21 Shepard (à bord): [brouillé].

2 minutes, 25 secondes; 25 milles marins [46 km] d'altitude, 30 milles marins [56 km] en aval.

000: 02: 26 Roosa (à bord): D'accord, l'attitude est bonne.

000: 02: 28 Shepard (à bord): Oui.

000: 02: 32 Shepard (à bord): environ 10 secondes avant la coupure.

2 minutes, 35 secondes. À venir sur la séparation.

000: 02: 37 Roosa (à bord): [Brouillé].



000: 02: 38 Shepard (à bord): D'accord.

000: 02: 41 Shepard (à bord): Cinq à faire.

000: 02: 44 Shepard: Coupure.

La poussée du S-IC comprenait le LV comme un ressort géant. Au moment de la coupure, la structure recule avec une certaine force.

000: 02: 45 Fullerton: Roger.

Le S-IC usé a soulevé le véhicule à environ 67 km; au-dessus de la plupart de l'atmosphère. Le S-II continuera l'ascension jusqu'à la hauteur orbitale d'environ 191 km, ainsi que l'accélération du véhicule à environ 90% de la vitesse orbitale requise.

000: 02: 46 Shepard: Et la séparation.



Après avoir fait son travail, le S-IC se sépare et est retardé par huit rétrorockets intégrés dans les failles coniques près du bas de la scène. En quelques secondes, les cinq moteurs J-2 sur la base de l' étage S-II s'allumeront.

000: 02: 48 Fullerton: Roger.

000: 02: 49 Shepard: Allumage sur cinq.

« Last Edit: 01 February 2021, 11:17:18 by Pappy2 »
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Reply #56 - 01 February 2021, 11:10:13
000: 02: 57 Shepard: Ça a l'air bien sur cinq moteurs.

000: 02: 59 Roosa (à bord): Oh, magnifique.

000: 03: 00 Fullerton: Roger. Nous confirmons une bonne poussée sur les cinq. [Longue pause.]

Le premier étage s'effondre maintenant. C'est le travail de la journée.
Trois minutes, 10 secondes; à venir sur la séparation de la jupe et le largage de la tour.

000: 03: 06 Roosa (à bord): D'accord. Passant 3 minutes.

000: 03: 07 Shepard (à bord): [Brouillé].

000: 03: 08 Roosa (à bord): Si nous n'obtenons pas ce travail ...

000: 03: 10 Shepard (à bord): S-II sept.

000: 03: 11 Roosa (à bord): ... Nous sommes à environ 4 secondes de S-II Sep. Exact.

000: 03: 13 Shepard (à bord): S-II sept.

000: 03: 14 Roosa (à bord): bon sept.

000: 03: 15 Shepard: Séparation de la Jupe.



000: 03: 17 Fullerton: Roger.

000: 03: 18 Roosa (à bord): 17, 18, 19, 20.


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Reply #57 - 01 February 2021, 11:16:19
000: 03: 19 Shepard (à bord): [Brouillé].

000: 03: 21 Shepard: Et voilà la tour.

000: 03: 22 Roosa (à bord): La voilà !

000: 03: 23 Fullerton: Roger. Nous confirmons la séparation de la jupe. Et vous êtes en mode II maintenant.

La tour étant partie, lors d'un abandon en mode II, l'ensemble du CSM se sépare du LV et utilise ses propulseurs RCS ou même le moteur SPS pour s'éloigner en toute sécurité. Le CM se sépare alors du SM et effectue un atterrissage normal.

000: 03: 27 Shepard: Mode II.

000: 03: 27 Roosa (à bord): Nous sommes en mode II dans le cockpit, les gars.

000: 03: 28 Shepard (à bord): D'accord ...

Trois minutes, 35 secondes

Maintenant la fusée est 33 pieds [10 m] plus courts; 9 000 livres [4 tonnes] plus légères; se déplaçant bien au-delà de l'atmosphère terrestre. Nous montrons une altitude de 60 miles nautiques [111 km].
À plus de 100 kilomètres d'attitude, ils ont dépassé la ligne Kárman, la frontière arbitraire entre l'espace et «pas encore l'espace», ce qui signifie que Stu Roosa et Ed Mitchell sont désormais des astronautes voyageant dans l'espace.

000: 03: 38 Roosa (à bord): Mieux vaut regarder ça; cet horizon est magnifique.

000: 03: 40 Mitchell (à bord): C'est sûr !

000: 03: 42 Shepard (à bord): Gardez les yeux sur le cockpit les gars.

Shepard est clairement en charge, s'assurant que son équipage garde les yeux sur le travail malgré les vues fantastiques qui s'ouvrent à ses coéquipiers pour la première fois.

000: 03: 45 Roosa (à bord): Oui. D'accord, nous arrivons vers 4 minutes. Nous lançons 42,6; ça a l'air vraiment bien, chef.

000: 03: 50 Shepard (à bord): Oui.

000: 03: 51 Shepard (à bord): 42,7 pour le moment. C'est bon.

000: 03: 59 Roosa (à bord): Et ce moteur central brûle.

000: 04: 01 Fullerton: 14, Houston. À 4 minutes, la trajectoire et le guidage semblent bons.

000: 04: 05 Roosa (à bord): D'accord, 4 minutes, 6 [brouillé] ...

000: 04: 06 Shepard: 14; Roger.

Quatre minutes, 20 secondes

Vitesse maintenant 10 750 pieds par seconde [3 277 m / s] et accélérant.
Dans Mission Control, les données de trajectoire d'Apollo 14 se déplacent au milieu de nos tableaux de bord.
À l'heure actuelle, les données de trajectoire de vol sont Go.
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« Last Edit: 01 February 2021, 11:23:47 by Pappy2 »
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Reply #58 - 01 February 2021, 11:31:32
000: 09: 09 Fullerton: Attendez une capacité en mode IV.

000: 09: 12 Fullerton: Mark. Vous l'avez maintenant.

000: 09: 14 Shepard (à bord): [Brouillé] secondes pour accélérer.

000: 09: 15 Shepard: Roger. Mode IV.

En cas d'abandon en mode IV, le moteur SPS est désormais capable de mettre le CSM en orbite. Bien que loin d'aller sur la Lune, au moins les astronautes ont un choix beaucoup plus large de quand et où ils atterrissent au lieu d'être simplement largués quelque part dans l'Atlantique.

000: 09: 16 Roosa (à bord): D'accord. Nous sommes à 100 [Brouillé].

000: 09: 17 Shepard (à bord): Devrait avoir une coupure.

000: 09: 19 Shepard: Nous avons la coupure.

000: 09: 21 Fullerton: Roger. Couper.

Les moteurs hors-bord coupent à 9h19. Une seconde après la coupure extérieure, le S-IVB se sépare du S-II .
La séquence de démarrage du seul moteur J-2 du S-IVB commence un dixième de seconde plus tard.





000: 09: 22 Mitchell (à bord): Regardez les flocons disparaître.

000: 09: 23 Shepard: Et allumage.

000: 09: 24 Roosa (à bord): Regardez la glace monter là-haut.

Mitchell, Compte rendu technique: "Il y avait beaucoup de débris, de glace et de bruit de fonction pyro qui lui étaient associés (Séparation S-II ). C'était une séparation très bruyante et désordonnée dans le sens où il y avait pas mal de débris projetés. "

000: 09: 25 Fullerton: Roger.

000: 09: 25 Mitchell (à bord): Oui. [Brouillé].

000: 09: 26 Shepard: Et une bonne poussée sur un [moteur].



000: 09: 30 Shepard (à bord): Bonne poussée sur un.

000: 09: 31 Roosa (à bord): D'accord.

000: 09: 33 Fullerton: 14, Houston. La poussée semble bonne sur le S-IVB .

000: 09: 37 Shepard: Merci. [Longue pause.]

000: 09: 40 Roosa (à bord): D'accord. Bien. Nous sommes à 101,3 et cela fait baisser le point H. Nous commençons notre course maintenant.

Le point H est le taux de montée ou le taux de changement d'altitude avec le temps. Maintenant qu'ils ont presque atteint leur altitude orbitale, le taux de montée diminue rapidement. Désormais, le S-IVB travaille principalement pour augmenter leur vitesse.
L'équipage Shepard a maintenant utilisé les deux tiers de ses étages Saturne pour se rendre en orbite. Nous sommes à 9 minutes, 45 secondes. 101 miles nautiques [187 km] d'altitude. 989 milles marins [1 832 km] en aval. La vitesse se lit maintenant à 23 313 pieds par seconde [7 106 m / s].

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Reply #59 - 01 February 2021, 11:40:56
Heure prévue de l'arrêt; 11 minutes, 43 secondes. Nous en sommes maintenant à 11 minutes, 10 secondes.

000: 11: 12 Fullerton: Apollo 14, Houston. Seuil prévu 11 plus 43 nominal.

000: 11: 19 Shepard: Rog. 11 plus 43. [Longue pause.]

Distance en aval maintenant à 1 322 milles marins [2 448 km]. 11 minutes, 30 secondes.
En attente de l'arrêt.

000: 11: 42 Shepard: Nous avons une bonne limite.

000: 11: 43 Fullerton: Roger. [Longue pause.]

Cette première brûlure du S-IVB était de 4,1 secondes plus courte que prévu. Cela était principalement dû aux performances légèrement meilleures que prévu du S-IVB .

Coupure. Nous attendons maintenant les lectures orbitales préliminaires à la fois à bord et depuis le sol.

000: 12: 15 Fullerton: Apollo 14, Houston. Le booster est sécurisé et votre orbite est Go.

000: 12: 21 Shepard: Roger. Bon spectacle. Passez en orbite; booster sûr.

000: 12: 31 Mitchell: TVC Servo Power, deux, qui s'arrête maintenant. [Longue pause.]

L'équipage connaît désormais une apesanteur prolongée pour la première fois de la mission après un trajet qui les a soumis à des charges de près de 4 g.
Ce n'est pas le plus élevé qui sera vécu pendant la mission. L'entrée dans l'atmosphère terrestre ralentit le module de commande d'environ 6,5 g.



Apollo 14 vient d'entrer sur une orbite de stationnement autour de la Terre après une ascension très propre et sans incident sur un lanceur Saturn V.

L'équipage d'Alan Shepard, Stu Roosa et Ed Mitchell vient de traverser l'océan Atlantique pour la première fois et est passé hors de portée d'une station au sol à Maspalomason sur la côte sud de Gran Canaria, une des îles Canaries. Ils ne retrouveront pas la communication avec Houston jusqu'à ce qu'ils atteignent Carnarvon sur la côte ouest de l'Australie.

En attendant, l'équipage est occupé par une longue série de vérifications planifiées de leur vaisseau spatial. Il s'agit de s'assurer que ses systèmes ont survécu à la remontée dynamique en orbite, avec ses coups, ses charges g et ses vibrations; et que le navire est prêt à soutenir son équipage pour un voyage de retour sur la Lune.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/02_day1_earth_orbit_tli.html

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Reply #60 - 01 February 2021, 15:11:09
EQUIPAGE DE SECOURS !!!!!!

000: 42: 32 Roosa (à bord): Eh bien, pourquoi ne pas sortir ces sacs de rangement temporaires, et ensuite je pourrai sortir les caméras à notre convenance, si cela te convient.

000: 42: 40 Shepard (à bord): Je suis prêt pour ça. Tu peux me donner le mien maintenant.

000: 42: 42 Roosa (à bord): Eh bien, je dois descendre le chercher en premier.

000: 42: 44 Shepard (à bord): D'accord. Oui. C'est la lueur de l'air que je peux voir, parce que je peux voir les étoiles en dessous.

000: 42: 51 Roosa (à bord): Mec, ce booster est quelque chose. Impossible de surmonter la glace. C'était quelque chose quand la glace s'est détachée.

000: 42: 54 Mitchell (à bord): Oui, c'était vraiment le cas.

000: 42: 56 Roosa (à bord): Je m'attendais à plus de vibrations.

000: 43: 20 Roosa (à bord): J'ai un sac à vos côtés. Oop! Hé, un autre s'est échappé - les deux autres sont derrière ta tête. Peut tu les atteindre ?

000: 43: 27 Mitchell (à bord): Qui, moi ?

000: 43: 28 Roosa (à bord): Oui (rires).

000: 43: 33 Mitchell (à bord): Oui, je vais les avoir.

000: 43: 34 Roosa (à bord): Hé, bien (rires). Merci bébé. Devinez ce que j'ai trouvé là-dedans.

000: 43: 39 Shepard (à bord): Oh, ces putains de trucs vont être partout, vous aviez raison ce que vous avez dit à propos de Dell'Osso.

000: 43: 47 Roosa (à bord): Oui. J'étais en train de piquer Gene. Je savais qu'ils avaient fait ça. Je veux dire, je ne le savais pas mais je soupçonne - Juste derrière ta tête, il y a encore deux de ces sacs, Al, si tu pouvais les atteindre.

Stu Roosa fait référence à Gene Cernan, qui est le commandant de l'équipe de secours d'Apollo 14. Cernan raconte dans son autobiographie "The Last Man on the Moon" comment son équipage a pris sur lui d'avoir son propre patch de mission qui avait un aspect similaire au patch officiel mais qui se moquait du fait que, mis à part les quelques minutes d'Al dans l'espace, l'équipage d'Apollo 14 était le «All Rookie Crew».
Cernan avait laissé un certain nombre de ses patchs "beep-beep" dans le vaisseau spatial. Un patch a même été apposé au dos du sac à dos d'Al qu'il portait sur la Lune.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/02_day1_earth_orbit_tli.html


"L'équipe de sauvegarde (Roadrunner) est représentée en train d' attendre sur la Lune l'arrivée de l'équipe principale (Wile E. Coyote). Le Coyote a une fourrure rouge pour Roosa, un ventre blanc pour Mitchell et une barbe grise. pour Shepard. "

000: 43: 56 Shepard (à bord): D'accord. Je vais les chercher. Nous allons probablement collecter ces patch pour le reste du vol.

000: 44: 02 Mitchell (à bord): Oui, ils vont se cacher partout.

000: 44: 07 Shepard (à bord): D'accord, Ed-bébé. Que diriez-vous d'un sac de rangement temporaire ?

000: 44: 11 Mitchell (à bord): Très bien. Je vais en prendre un.

000: 44: 19 Shepard (à bord): Emportez-le. n'est-ce pas génial ?

000: 44: 23 Mitchell (à bord): N'est-ce pas merveilleux ?

000: 44: 24 Shepard (à bord): Fils de pute ! Je vous le dit. J'ai déjà battu mon ancien record.

000: 44: 37 Mitchell (à bord): Tu as battu ton ancien record à l'insertion ! (Rire)

000: 44: 39 Shepard (à bord): (Rires) Je le sais. Je plaisantais.

Après le lancement, l'équipage d'Apollo 14 c'est retrouvé avec des patchs "BEEP BEEP" flottant de partout dans le vaisseau spatial. Chaque fois qu'ils ouvraient un compartiment, ils flottaient un patch. Roosa les trouva dans le module de commande. Mitchell les trouva collés aux cloisons du module lunaire.


La photo ci-dessus montre que Stu Roosa tient l'un des patchs pour la caméra de télévision.

ROOSA: "He Fred (Fred Haise d'Apollo 13 était capcom) à tu entendu le dernier commentaire que j'ai fait sur ... la propreté du vaisseau spatial ? "

HAISE: " Roger, Stu "

ROOSA: " Cela a été planifié comme vous le savez pour toutes les personnes autorisées qui ont travaillé sur le vaisseau spatial. Nous sommes vraiment inondés d'objets non autorisés dans les deux vaisseaux spatiaux ... Je pense qu'Ed vous en montrait un là-haut. Si vous pouvez voir ceci (Roosa tient le patch) ... Je ne sais pas si un membre de l'équipe de sauvegarde est là (MCC) ce soir ... mais ils ont laissé leur carte de visite. "

HAISE: " OK, nous avons une très bonne photo, Stu, et ils sont là."

ROOSA: " OK, dis-leur que nous apprécions vraiment qu'à chaque compartiment que nous ouvrons nous avons l'une de ces choses qui flotte ..."

HAISE: " Ils (l'équipe de secours) sont très content "

Selon Cernan:
" Peut-être que la phrase la plus répétée sur la boucle de radio privée de Shepard quand encore un autre patch apparaissait soudainement était :  " Dis à Cernan, bip-bip son cul " .....


« Last Edit: 01 February 2021, 15:57:24 by Pappy2 »
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Reply #61 - 01 February 2021, 15:54:29
Control, Houston

1 heure, 47 minutes maintenant dans le vol.

Les données pour la Translunar Injection (TLI) ont été envoyées à l'équipage.
L'heure d'allumage sera à: 2 heures, 28 minutes, 29 secondes. A Delta -V sur la combustion de 10 367 pieds par seconde [3 160 m / s]. Durée de combustion de 5 minutes et 52 secondes. Vitesse au moment de l’arrêt, 35 549 pieds par seconde [10 835 m / s].

002: 26: 36 Fullerton: Apollo 14, Houston.

002: 26: 38 Mitchell: Allez-y.

002: 26: 39 Fullerton: Vous êtes sur la Lune. Optez pour TLI .

002: 26: 40 Shepard: Roger. Optez pour TLI .



Dans le cas d'une TLI, le moteur brûle pour élever l'apogée et transformera leur orbite circulaire en une orbite hautement elliptique, avec le nouvel apogée bien au-delà de l'orbite de la Lune. La manœuvre vise à ce que le vaisseau spatial Apollo soit à proximité de la Lune dans environ trois jours.

La Lune est actuellement à environ 40 ° plus en arrière sur son orbite. Au fur et à mesure qu'ils se rapprochent de la Lune, la gravité de notre satellite naturel influencera la trajectoire de l'engin spatial et le tirera autour du côté lunaire éloigné. Si l'équipage ne fait rien, il sera renvoyé vers la Terre sur la soi-disant trajectoire de retour libre.

002: 28: 17 Shepard (à bord): S-II Sep allumé à l'heure.

002: 28: 18 Mitchell (à bord): D'accord, T moins 18.

002: 28: 29 Shepard (à bord): D'accord. Juste sur la ligne, 8.5. Fonctionner / Ralentir.

002: 28: 34 Shepard: Nous avons Ignition.

Le moteur J-2 du S-IVB reprend vie à peu près au-dessus de la côte ouest de l'Australie.

002: 28: 35 Mitchell (à bord): Elle y va.

002: 28: 37 Fullerton: Roger; Allumage.

002: 28: 39 Roosa (à bord): Et ça ?

002: 28: 40 Shepard (à bord): Très bien.

002: 28: 42 Mitchell (à bord): Bon départ.

002: 28: 42 Shepard: démarrage en douceur. La direction est bonne.

002: 28: 44 Fullerton: Roger, et nous montrons une bonne poussée sur le S-IVB .

002: 28: 55 Shepard (à bord): Tout va bien.

002: 28: 58 Roosa (à bord): Il sait ce qu'il fait. 28, 29, 30. D'accord, à 30 ans, ça devrait venir sur 129 - et c'est très proche.

002: 29: 11 Shepard (à bord): Oui, Michael Wash [?] Nous a donné les bons chiffres. Nous sommes juste au bon moment.

002: 29: 18 Roosa (à bord): à 1 minute, il devrait être à 120 - 128.

002: 29: 27 Shepard (à bord): Légère vibration, venant très doucement.

"Booster dit que nous avons l'air bien; 1 minute, 3 secondes après l'allumage."

002: 29: 35 Roosa (à bord): D'accord. 128, sur la ligne. Un peu bas en altitude.

"La dynamique de vol est satisfaite de l'accord entre ses données."

002: 29: 54 Roosa (à bord): Tous ces g me donnent faim.

"Nous montrons une augmentation de la vitesse sur l'un de nos écrans affichant actuellement 27 390 pieds par seconde [8 348 m / s]."

002: 30: 05 Shepard (à bord): 2430.

002: 30: 08 Roosa (à bord): 127.

002: 30: 10 Shepard (à bord): Tous ces g's ! Nous avons 0,5.

002: 33: 49 Mitchell (à bord): Allez-y, Houston.

002: 33: 50 Shepard (à bord): Ça - Burn va bien.

002: 33: 53 Mitchell (à bord): D'accord, Al. J'ai environ ...

002: 33: 55 Roosa (à bord): D'accord, parlons de ce que nous allons faire.

002: 33: 58 Mitchell (à bord): D'accord.

002: 33: 59 Shepard (à bord): 35559.

002: 34: 00 Roosa (à bord): Nous allons voir ça sur le DSKY . Et puis nous allons fermer.

"Booster dit 20 secondes pour aller."

002: 34: 08 Mitchell (à bord): Nous avons 30 à 25 secondes pour couper.

002: 34: 14 Shepard (à bord): Nous obtenons un lacet ici aussi.

002: 34: 15 Roosa (à bord): Il y a 35 - 100, 200, 275, 350, 450. Il devrait s'arrêter.

002: 34: 25 Shepard: Il y a la coupure.

002: 34: 27 Fullerton: Roger, 14. Coupure.

"C'était Alan Shepard qui signalait la fermeture. On dirait ..."

002: 34: 28 Roosa (à bord): D'accord.

002: 34: 32 Shepard: [Brouillé] se dégage. L'oxydant descend par 35 maintenant. Le carburant descend par 30.

Il est important pour l'équipage et le contrôle de mission de savoir que la pression des chars diminue. Si la pression d'oxygène liquide s'élevait au-dessus de 50 psia, ils devraient effectuer une séparation d'urgence du lanceur, en cas d'explosion.

002: 34: 41 Mitchell (à bord): D'accord, Al. SCS TVC ...

002: 34: 41 Fullerton: Apollo 14. Roger sur l'évent. [Longue pause.]

002: 34: 47 Mitchell (à bord): ... Servo Power, numéro 1, Off.

002: 34: 48 Shepard (à bord): C'est éteint.

Apollo 14 vient de passer de l'orbite de stationnement terrestre à une trajectoire translunaire qui le mènera près de notre satellite naturel environ trois jours plus tard. La prochaine grande étape de leur plan de vol consiste à séparer le vaisseau spatial du booster Saturn V épuisé et à récupérer le module lunaire Antares de son carénage de lancement. Outre le retard de lancement de 40 minutes dû au mauvais temps, tout s'est déroulé parfaitement selon le plan.

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Reply #62 - 01 February 2021, 16:06:40
Apollo Control, Houston

2 heures et 43 minutes du vol d'Apollo 14.

Le Booster [contrôleur de vol] a informé notre directeur de vol que la manœuvre vers l'attitude de séparation devrait commencer à 2 heures, 49 minutes, 23 secondes.
La durée de la séparation des manœuvres et d'environ 3 minutes.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/03_day1_tde.html



002: 39: 12 Mitchell: D'accord, Gordon. Nous avons une bonne puissance de signal pour vous maintenant. Et je pourrais dire que la Terre commence à chuter très rapidement à ce stade.

002: 39: 21 Fullerton: Roger.

002: 39: 25 Mitchell: Stu et Al ont commencé à changer de siège. Nous entrons dans notre ...

002: 39: 28 Fullerton: Roger.

002: 39: 30 Mitchell: ... liste de contrôle avant séparation. [Longue pause.]

2 heures, 54 minutes

Notre Booster signale que la manœuvre à l'attitude de séparation est terminée.

002: 54: 58 Shepard: Houston, 14. Les pressions du réservoir S-IVB : comburant, 24, et le carburant est 9.

002: 55: 08 Fullerton: Roger; oxydant à 24; carburant, 9.

002: 57: 59 Fullerton: Apollo 14, Houston.

002: 58: 04 Roosa: Allez-y, Houston; 14.

002: 58: 06 Fullerton: Roger; vous êtes Go pour la Transposition et le Docking, et nous allons avoir un transfert du site de Guam à Goldstone à 3 heures.

Nos données montrent que nous avons une séparation. Nous sommes à 3 heures, 3 minutes.

003: 02: 54 Roosa (à bord): Regardez par cette fenêtre !

003: 02: 56 Mitchell (à bord): Oui, regardez toutes ces conneries.

003: 02: 58 Shepard: D'accord, Houston. Nous nous sommes séparés. Le redressement a commencé.

003: 03: 03 Fullerton: Roger.

003: 03: 34 Roosa (à bord): D'accord. Pouvez-vous voir quelque chose de bon ?

003: 03: 36 Shepard (à bord): D'accord, vous ne voulez pas changer le DAP tôt sur ce point ...

003: 03: 38 Roosa (à bord): Non, pas avant d'avoir donné 4 secondes de poussée vers l'avant.

Le vaisseau spatial étant sorti du S-IVB, les paramètres du DAP ne sont plus corrects. En particulier, le premier chiffre de R1 des registres de contrôle du DAP passera d'un «3» à un «1», ce qui signifie que le CSM est seul.

003: 03: 42 Mitchell (à bord): D'accord, je voulais juste vérifier ...

003: 03: 43 Roosa (à bord): Vous devriez chercher le S-IVB - il y a un panneau là-bas. Vous pouvez le voir dériver.

003: 03: 49 Mitchell (à bord): Oui, ça y est.

003: 03: 51 Shepard (à bord): Ça y est, oui. Oh, mec. C'est beau.



003: 03: 55 Roosa (à bord): Quelle est notre gamme ?

003: 03: 56 Mitchell (à bord): Quoi ?

003: 03: 57 Roosa (à bord): Sommes-nous à l'intérieur - Oh, oui.



003: 03: 59 Mitchell (à bord): Oh, oui.

003: 04: 00 Shepard (à bord): Je dirais que c'est - Oh, oui, nous allons vraiment bien, Stu.

003: 04: 03 Mitchell (à bord): Allez droit à - Stable comme un rocher.



003: 10: 09 Mitchell: Houston, 14. Avez-vous besoin de commentaires pour vous aider à identifier ce que vous voyez à la télévision ?

003: 10: 18 Fullerton: Nous discernons assez bien les choses ici. Si vous avez quelque chose vous pouvez détailler pour le reste du pays, vous pouvez aller de l'avant et parler si cela n'interfère pas avec l'opération là-bas.

003: 10: 35 Mitchell: D'accord, je vais discuter pendant une minute:
Le S-IVB est entouré ici de milliers, voire de millions de particules typiques qui sont sorties lorsque nous nous sommes séparés. Ils ressemblent à de petites étoiles clignotantes, flottant dans un motif très aléatoire.
La lumière du soleil brille très fortement sur le dessus du module lunaire lorsque nous y dérivons.

Stu fait un excellent travail en se glissant ici très lentement. Comme vous pouvez le voir, notre vitesse d'approche est probablement de quelques dixièmes de pied par seconde.
Et le LM commence à devenir très grand dans notre champ de vision; commençant à couvrir la fenêtre, par ma fenêtre plus-X.
Et le LM et le S-IVB sont orientés directement sur notre axe X. Nous pouvons voir toutes les protections thermiques - orange, jaune - autour du LM . Les parties qui sont noires, argentées et blanches; les couleurs ressortent très bien.

003: 12: 29 Fullerton: Salut, Ed, c'est Houston. À quelle distance êtes-vous maintenant, estimez-vous ?

003: 12: 33 Mitchell: Environ 1,50 mètre.

003: 13: 55 Mitchell: Et nous avons accosté.

Ed est un peu prématuré. Les verrous de capture n'ont pas réussi à s'engager avec la drogue et malgré deux tentatives pour asseoir la pointe de la sonde, les deux vaisseaux spatiaux sont toujours séparés.

003: 13: 57 Fullerton: Roger. On pouvait voir une légère oscillation. [Longue pause.]

003: 14: 58 Roosa: D'accord, Houston. Nous l'avons frappé deux fois et pas de capture on dirait que nous ressortons assez vite. Je vais revenir ici et essayer à nouveau.

003: 15: 06 Fullerton: Roger.

Roosa, Débriefing technique:
" Les procédures de retournement se sont bien déroulées. Il semblait que nous allions à un bon amarrage quand, à notre grande surprise, cela ne s'est pas passé comme ça.
Ont est entré dans le cône et Ed a dit «contact». Cela n'a pas pris.

Mon souci était de ne pas gaspiller plus d'essence RCS que je ne devais, alors j'ai donné une poussée de 1 à 2 secondes de plus pour ramener la sonde dans le cône.
Nous avons eu le contact à nouveau et nous nous sommes stabilisé là pendant une seconde. J'ai relâché le THC et nous avons reculé de nouveau du cône.

Je suis sorti et j'ai décidé de réessayer et d'augmenter la vitesse de rapprochement. Cette fois, je dirais que nous avons atteint une vitesse de 1 pied / s. Je ne lui ai donné aucune poussée après contact sur celui-ci. Je voulais voir si la vitesse de rapprochement plus rapide nous repousserait.
Nous avons touché le centre presque à l'arrêt sur la sonde et nous n'avons pas capturé.



La vidéo des essais de capture:
https://www.youtube.com/watch?v=k6RlyZXmlD8&feature=emb_logo

003: 16: 52 Roosa: Mec, nous ferions mieux de reculer ici et de contacter Houston.

003: 16: 56 Fullerton: Roger.

003: 16: 57 Mitchell: Nous ne pouvons pas obtenir la capture.

003: 17: 00 Fullerton: Roger, Ed. [Longue pause.]

003: 17: 52 Roosa: D'accord, Houston. Nous avons reculé un peu, et la dernière fois que je l'ai frappé assez bien nous n'obtenons tout simplement pas les verrous de capture.

003: 18: 06 Fullerton: Roger. Nous vous suggérons de vérifier, si vous ne l'avez pas déjà fait, les disjoncteurs de la sonde d'amarrage sur le panneau 8.

003: 18: 12 Roosa: C'est vérifié.

Le premier instinct de Mission Control est de s'assurer que la sonde d'amarrage est alimentée par ses disjoncteurs associés. Bien que peu probable, une simple panne électrique due à un disjoncteur ouvert n'est pas une explication impossible.

003: 18: 15 Fullerton: Et - attendez. [Longue pause.]

003: 18: 31 Fullerton: Et, Stu, nous vous suggérons d'aller à "Extend" sur le commutateur "Extend / Retract" de la sonde d'amarrage et de vérifier le gris du "talkback".

003: 21: 32 Mitchell: Houston, nous commençons à revenir maintenant.

003: 23: 17 Shepard: D'accord, Houston. Nous l'avons essayé avant, mais pas tout à fait 3 secondes.

003: 23: 22 Fullerton: D'accord.

003: 23: 25 Shepard: Et [Brouillé] un bon taux à venir cette fois.

003: 23: 44 Roosa (à bord): 1, 2, 3, 4 - Fils de pute - Rien !

003: 23: 54 Roosa: D'accord, Houston. Je l'ai frappé plutôt bien et j'ai tenu 4 secondes au contact et nous n'avons pas verrouillé.

003: 24: 02 Fullerton: Roger. Nous voyons tout cela à la télévision ici. [Longue pause.]

003: 24: 09 Roosa (à bord): (Soupir) Merde.

003: 24: 25 Roosa (à bord): [Brouillé] encore une fois.

003: 24: 49 Fullerton: Apollo 14, Houston.

003: 25: 20 Roosa: OK, Houston; 14. Je peux regarder dans la sonde et je peux voir trois marques distantes de 120 degrés, comme si les loquets de capture griffaient le cône. Ils mesurent environ - je ne sais pas - un pouce et demi de longueur dans le trou de la sonde - espacés d'environ 120.

003: 25: 46 Fullerton: Roger. [Longue pause.]


« Last Edit: 02 February 2021, 10:38:16 by Pappy2 »
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Reply #63 - 01 February 2021, 17:06:03


004: 34: 38 Shepard: Houston, 14. Je suis sûr que vous pensez comme moi à la possibilité de porter les scaphandres et d'amener la sonde à l'intérieur pour la regarder, et voir quel est le problème.

Avec quatre tentatives infructueuses d'accostage, Al cherche à résoudre ce problème. Il suggère que les trois membres d'équipage s'habillent et dépressurisent le CM. On sortait alors pour récupérer la sonde et permettre une inspection minutieuse des loquets.

004: 34: 49 Fullerton: C'est affirmatif. Il se peut que nous ayons une autre procédure à essayer avant de procéder. Stand by 1 maintenant.

004: 34: 57 Shepard: D'accord.

004: 38: 56 Cernan: Salut, Stu. C'est Gene-o. Est ce que tu lis ?

004: 38: 58 Roosa: Ouais, fort et clair.

004: 39: 02 Cernan:Bien. Nous - nous avons une autre idée ici, avant de faire tout le travail en scaphandre, et vous nous donnerez vos impressions.
Ils veulent que Stu pilote le CSM vers le LM et ramène la sonde étendue au centre du cône.
En supposant à nouveau que la sonde ne se verrouille pas, elle devient un dispositif d'alignement car elle garantit que les deux anneaux, un sur chaque véhicule, sont alignés.

À ce stade, Stu déclencherait les propulseurs orientés vers l'arrière ou plus-X pour continuer à forcer les deux engins spatiaux ensemble tandis que l'une des quatre bouteilles d'azote disponibles serait déclenchée pour rétracter la sonde.

La sonde rétractable maintiendra les anneaux alignés lorsqu'ils se rejoignent. Avec un peu de chance, comme ils le font, au moins l'un des 12 loquets d'amarrage autour de l'anneau d'amarrage s'engagera, en supposant qu'il y ait un léger désalignement des plans des deux anneaux.
Le vaisseau spatial doit alors se redresser et tous les loquets s'engagent.

004: 41: 58 Shepard: D'accord. Stand by 1.

004: 45: 52 Shepard: D'accord, Houston. Nous examinerons ce que nous allons faire pour vous. Voyez si c'est la bonne chose. Stu va faire l'approche; avancer à un rythme très lent jusqu'au contact initial. Il va appeler à ce moment-là et appliquer plus-X. Je vais ensuite passer à la position "Retract Prime 1".

004: 46: 15 Cernan: Oui - c'est tout, Al. Cela devrait le faire si cette sonde se rétracte réellement, et si notre alignement est assez bon, les possibilités sont assez bonnes de ramasser le loquet d'amarrage.

004: 46: 39 Shepard: D'accord. [Longue pause.]

004: 47: 30 Shepard: D'accord, Houston. Nous sommes en route maintenant et nous allons essayer le plus-X

004: 47: 45 Cernan: Roger.



004: 55: 40 Mitchell (à bord): à environ 6 pieds.

004: 56: 21 Mitchell (à bord): Environ - 2 pieds.



004: 56: 35 Roosa (à bord): environ un pied. Et c'est parti.



004: 56: 48 Roosa (à bord): D'accord, rétracté.

004: 56: 50 Shepard (à bord): Rien ne s'est passé...

004: 56: 52 Roosa (à bord): Rien ?

004: 56: 53 Shepard (à bord): Je ne sais pas. J'ai - j'ai l'indicateur rayé. Nous avons un amarrage dur.

004: 57: 00 Mitchell: Nous avons des [loquets], Houston.

004: 57: 02 Fullerton: Roger.

Lorsque les loquets d'amarrage s'enclenchent, leur son est fort et indubitable, comme un tir rapide.

004: 57: 03 Roosa: Je crois que nous avons un amarrage dur, Houston.

004: 57: 05 Fullerton: Exceptionnel.

004: 57: 06 Shepard (à bord): D'accord, Houston, le ...

004: 57: 06 Roosa: Nous l'avons compris.

004: 57: 09 Shepard: Nous n'avons remarqué aucune réponse pendant pratiquement 3 secondes après le lancement de "Prime Retract 1". Nous avons ensuite obtenu un indicateur rayé sur les deux qui est devenu gris sur les deux a l'amarrage dur.

004: 57: 26 Fullerton: Roger, Al. C'est génial.



Le directeur de vol Gerry Griffin pompe le poing victorieusement alors que la nouvelle de l'accostage réussi arrive. Le directeur de vol, très souriant, Milton Windler est assis. Le directeur de vol en service Pete Frank se tient derrière Windler.

004: 57: 28 Cernan: Super travail, Stu.

004: 57: 30 Roosa: Merci.

004: 57: 31 Mitchell: Il n'a même pas bougé lorsque vous l'avez frappé. Juste là-dedans.

004: 57: 34 Shepard: D'accord. Devons-nous continuer avec la liste de contrôle ? [Longue pause.]

004: 57: 59 Cernan: 14, Houston.

004: 58: 02 Shepard: Ah. Allez-y, Houston.

004: 58: 04 Cernan: Roger. Nous aimerions que vous continuiez maintenant avec les procédures normales d'écoutille et de tunnel. [Pause.]

004: 58: 24 Shepard: Ont est au travail, Houston. Nous vous tiendrons informés. [Longue pause.]

004: 58: 58 Mitchell: Et, Houston, j'éteins la télé maintenant.

« Last Edit: 02 February 2021, 10:46:38 by Pappy2 »
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Reply #64 - 01 February 2021, 17:15:56
Le S-IVB se déplace dans la bonne position pour la manœuvre d'évitement APS.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/03_day1_tde.html

La principale préoccupation ici est que lors de l'exécution de la manœuvre, il existe certains systèmes sur lesquels les contrôleurs de vol n'ont pas une visibilité aussi bonne qu'ils le souhaiteraient.
Cependant, le fait que le S-IVB ait répondu correctement à la commande de manœuvre de lacet indique que les systèmes réagissent comme ils le devraient et la manœuvre d'évitement APS utilisant le système de propulsion auxiliaire sur le S-IVB sera exécuté comme prévu.

Il s'agira d'une manœuvre de 10 pieds par seconde donnant la distance de séparation entre le S-IVB et le module lunaire, et sera complétée par une manœuvre de décharge propulsive LOX.
La manœuvre de vidage LOX est conçue pour réduire la probabilité de recontacter l'engin spatial.

005: 58: 34 Roosa: Eh bien, Gordon, la manœuvre semble bien se dérouler. Il s'éloigne sûrement de nous. Regardez, et c'est un beau spectacle.



005: 58: 43 Fullerton: Roger, Stu. Cela nous semble bien. Nous avions des questions sur notre capacité de pouvoir le commander et il semble que tout va bien.

005: 58: 51 Roosa: Oh ouais. Il s'éloigne de nous.

Pause de communication.

006: 01: 33 Fullerton: Avec un Go de votre part là-haut, nous prévoyons d'initier l'allumage d'évasive APS à 6 plus 04.

006: 01: 46 Roosa: D'accord. Ouais, c'est bien loin de nous, et nous resterons là.

006: 01: 52 Fullerton: Roger.

Pause de communication.

006: 04: 28 Fullerton: Apollo 14, Houston. La manœuvre d'évitement devrait commencer maintenant. À quoi ça ressemble ?

006: 04: 33 Roosa: Rog. Nous voyons le propulseur bouger.

006: 04: 39 Fullerton: Roger. [Longue pause.]

006: 04: 50 Fullerton: Maintenant, la dernière chose que vous pouvez faire pour nous à ce sujet, à cause de notre manque de détermination de l'attitude du booster, avant qu'il disparaisse de votre vue - si vous pouvez déterminer si il semble toujours stable.

006: 05: 02 Roosa: D'accord. Nous pouvons certainement gérer cela, et vous avez également eu un peu de ventilation là-bas, lorsque vous avez commencé cette manœuvre.

Environ six heures après le début de la mission, Apollo 14 s'éloigne de la Terre et se dirige vers la Lune. Une première étape a été franchie lorsqu'ils ont réussi à s'amarrer avec le module lunaire Antares, qui est maintenant solidement joint au module de commande Kitty Hawk. Pour l'instant, l'équipage pourra enfin prendre une petite pause et apprécier son voyage unique, tout en s'occupant de tâches moins pressantes.

« Last Edit: 02 February 2021, 10:49:59 by Pappy2 »
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Reply #65 - 01 February 2021, 17:54:52
Les exercices de navigation de routine et le ménage ont occupé l'équipage d'Apollo 14 au cours des dernières heures alors qu'ils se dirigeaient vers la Lune.

Leurs problèmes antérieurs lors de l'accostage pèsent encore lourd dans l'esprit de l'équipage et du personnel de Mission Control. Si le système ne parvient pas à s'amarrer lorsque le module lunaire revient de son atterrissage de Fra Mauro, une sortie dans l'espace pourrait être la seule option pour transférer Al Shepard, Ed Mitchell et leurs roches lunaires dans le Kitty Hawk.

009: 57: 20 McCandless: Apollo 14, c'est Houston.

009: 57: 25 Mitchell: Allez-y.

009: 57: 26 McCandless: D'accord, Ed. Voici ce que nous aimerions faire sur le problème de la sonde.
Nous aimerions après que vous aurez retiré la trappe du tunnel que vous procédiez a une rapide inspection visuelle pour voir s'il y a quelque chose qui ne va pas du tout.
Si vous voyez quelque chose, nous aimerions le photographier.

009: 58: 34 Mitchell: Une minute, Bruce.

009: 58: 36 McCandless: D'accord.

010: 02: 16 Mitchell: Roger. Pouvez-vous me donner les modifications de cette procédure de retrait de la sonde afin que je puisse la copier à la page S2-5 ?

C'est Apollo Control

10 heures, 13 minutes.

Nous attendons toujours que l'équipage commence l'opération de retrait de l'ensemble de la sonde du tunnel d'amarrage du module de commande.
À l'heure actuelle, Apollo 14 se trouve à 50 322 milles marins [93 196 km] de la Terre et se déplace à une vitesse de 8 234 pieds par seconde [2 510 m / s].



011: 12: 11 Mitchell: Houston, nous commençons à sortir la trappe maintenant et à la mettre sur le pied du siège.

011: 12: 16 McCandless: Roger. En dehors.

Pause de communication.

011: 13: 55 Mitchell: Vous n'obtenez pas beaucoup de lumière là-bas, Houston, mais c'est l'écoutille qui passe sous le siège de gauche.

011: 14: 02 McCandless: Roger, Ed. Même avec le faible niveau de lumière, nous obtenons une assez bonne image ici, surtout après la conversion des couleurs. [Longue pause.]

011: 14: 38 Mitchell: Pouvez-vous voir quelque chose dans le tunnel, Houston ?

011: 14: 40 McCandless: Nous ne voyons vraiment pas grand-chose au mécanisme d'amarrage là-bas. Et c'est parti. Cela semble mieux.

Pause de communication.

011: 16: 28 Roosa: D'accord, Houston, alors que nous commençons l'inspection, nous constatons que les ombilicaux de la sonde sont correctement fixés.

011: 16: 35 McCandless: Houston. Roger. En dehors.

011: 26: 07 McCandless: Et, Stu, pendant que vous y êtes, diriez-vous que la force qu'il a fallu pour retirer la sonde de la zone du tunnel était élevée, basse ou indifférente - ou nominale ?

011: 26: 21 Roosa: Eh bien, vous savez que c'est la première fois que je le fais sans que la gravité m'aide un peu, mais je ne dirais pas que c'était exceptionnellement difficile. Je me suis en quelque sorte accroché au fond du tunnel et j'ai tiré et elle s'est détachée. [Pause.]

011: 26: 47 McCandless: Roger. [Longue pause.]

011: 27: 01 McCandless: D'accord. Nous aimerions que vous examiniez la tête de la sonde comme vous le faites maintenant, en insistant particulièrement sur toute preuve de cisaillement inhabituel de la goupille de cisaillement dans le trou de la douille à l'extrémité, ou de corps étranger dans la zone du bouton de libération du loquet de capture ou de corps étranger ou de dommage n'importe où dans les zones des crochets de verrouillage de capture. [Pause.]

011: 27: 35 Roosa: D'accord. Nous allons essayer. [Longue pause.]

011: 27: 55 Mitchell: Très bien, Bruce. Le premier [Brouillé] que nous avons regardé, nous ne voyons rien d'évident à ce sujet.

011: 28: 01 McCandless: D'accord ...

011: 28: 02 Mitchell: Si vous pouviez nous donner des instructions pour savoir où vous aimeriez regarder, nous essaierons de jouer la caméra directement dessus pour vous.

011: 28: 07 Roosa: Et, Bruce, ici tout au bout de la sonde - vous savez où la - la tour s'accroche, elle a l'air propre. Je ne vois rien de louche à ce sujet dès le départ.

011: 28: 22 McCandless: Très bien. Est-ce que c'est la bague au bout que vous me décrivez, Stu ?

011: 28: 26 Roosa: Ouais. [Longue pause.]

011: 28: 46 McCandless: D'accord, 14, nous aimerions obtenir des photos en gros plan de la tête de sonde autour du bouton de libération du loquet de capture de chaque crochet du loquet de capture; et si vous trouvez des égratignures ou des dommages là-haut - de cette zone en particulier, également.



011: 29: 06 Mitchell: D'accord, Bruce. [Longue pause.]

011: 30: 06 Shepard: Houston, en regardant le cône, nous voyons qu'il y a trois égratignures - 1, 2, 3, 4, 5 - qui sont rugueuses au toucher [Brouillé] la surface du cône. [Longue pause.]

011: 38: 44 McCandless: Roger. Nous pouvons voir environ cinq ou six de ces rayures radiales dans la scène actuelle - à droite - là où vous regardez, environ trois d'entre elles. Un ... [Pause.]

011: 39: 01 Roosa: Ouais, c'est - c'est affirmatif, Bruce.

011: 39: 08 McCandless: D'accord, maintenant, je suppose qu'à 4 heures, vous avez environ trois égratignures, puis à 8 heures, vous en avez une. Avez-vous quelque chose à midi ? [Pause.]

011: 39: 29 Mitchell: C'est affirmatif, Bruce. Il y en a un long à midi.

011: 39: 34 McCandless: Roger. [Longue pause.]

011: 39: 52 Mitchell: D'après l'apparence et la sensation, je crois qu'il semble que la sonde a frappé le cône presque au point mort à chaque fois que nous avons essayé d'établir un contact. Mais, il vient juste de rebondir.

011: 40: 07 McCandless: Roger; nous copions.

011: 40: 09 Mitchell: D'accord, nous allons remettre la sonde en place si vous en avez terminé avec elle maintenant.

Après plusieurs essais manuel d'ouverture et de fermeture de la sonde, rien n'indiquait aux astronautes un quelconque problème avec la sonde.

D'après le rapport de mission de 1971 - "La cause la plus probable du problème était la contamination avec des débris qui se sont ensuite délogés. Pour éviter le problème un couvercle sera fourni pour protéger la pointe de la sonde contre les matières étrangères entrant dans le mécanisme avant le vol."

012: 11: 20 McCandless: Roger, 14. Nous vous recommandons de réinstallez le cône et la trappe du module de commande et de gardez la sonde dans le module de commande.
Nous pensons avoir vu suffisamment de données TV pour le moment, vous pouvez donc éteindre la télévision à votre convenance. Et nous aimerions obtenir une documentation photographique du bouton de libération du loquet de capture, de chaque crochet du loquet de capture, et de toutes les zones de rayures ou de dommages visuels sur la sonde, Ed. [Pause.]

013: 20: 28 Roosa: D'accord, Fred, et nous avons remis la trappe, et quand j'ai mis la sonde en place pour le rangement, j'ai de nouveau regardé et je ne peux pas voir quelque chose de mal avec la sonde.

013: 20: 44 Haise: D'accord.



Longue pause de communication.

Les tentatives pour reproduire cet échec en vol ainsi qu'ici au sol ont été infructueuses jusqu'à présent. Le modèle d'entraînement de la sonde et posé sur le sol dans l'allée à côté de la console du communicateur de l'engin spatial ici dans Mission Control.
Pendant ce temps, les essais en vol ont été reportés ou suspendus jusqu'à la fin de la période de repos et de repas de l'équipage d'Apollo 14.

Le vaisseau spatial se trouve maintenant à 63 937 milles marins [118 411 km] de la Terre et à une vitesse de 7 100 pieds par seconde [2,164 Mm].
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/05_day1_tv_ptc.html

« Last Edit: 02 February 2021, 11:09:15 by Pappy2 »
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Reply #66 - 02 February 2021, 11:44:13
 :pasmoi: Passionnant !!!

Mes add-ons sont là !

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Reply #67 - 02 February 2021, 22:43:47
LE 2 FEVRIER 1971

Ici Apollo Control
31 heures et 42 minutes.


L'équipage d'Apollo 14 a terminé la photographie à faible luminosité prévue dans le plan de vol. Le prochain événement consistera à stabiliser le vaisseau spatial, puis à le faire tourner à la vitesse de rotation relativement lente de 3 tours par heure.
Il s'agit du mode de contrôle thermique passif utilisé pour maintenir la stabilité thermique appropriée - les températures appropriées de l'engin spatial, exposant tous les côtés de l'engin spatial de manière égale au rayonnement du Soleil.

À l'heure actuelle, Apollo 14 à 121 264 milles marins [224 581 km] de la Terre, voyageant à une vitesse de 4 271 pieds par seconde [1 302 m / s].
Les données préliminaires de cette manœuvre de correction à mi-course effectuée à 30 heures, 36 minutes et 7 secondes comme prévu dans le plan de vol, car avec le Delta-V gagné, la vitesse résultant de la manœuvre était de 71. 4 pieds par seconde [21,8 m / s]. Et les données de suivi préliminaires montrent que la manœuvre a eu pour effet d'abaisser le point d'approche le plus proche de la Lune de 2 104 milles marins [3 897 km] à 67,05.

La manœuvre visait à abaisser le point d'approche le plus proche à environ 60 milles marins [111 km]. Et l'officier de la dynamique de vol rapporte qu'avec un suivi supplémentaire, nous nous attendons à ce que les données montrent que nous en sommes très proches.

L'allumage était presque exactement normale comme prévu. La durée de combustion avait été ciblée pendant environ 10,3 secondes, et au sol, nous avons mesuré la durée de combustion à 10 secondes.
Bien sûr, le système de guidage de l'engin spatial est conçu pour arrêter le moteur, en fonction de la vitesse gagnée plutôt que du temps de la manœuvre - plutôt que du temps de combustion, de sorte qu'il soit parfaitement cohérent que le système de guidage s'arrête en une fraction de seconde ou une seconde du temps pré-calculé en fonction de la quantité d'énergie obtenue du moteur à une manœuvre particulière.

Nous n'avons pas beaucoup d'activités prévues dans le plan de vol pour le moment. Les astronautes devraient commencer une autre période de sommeil à 41 heures, soit environ 9 heures et 15 minutes à partir de maintenant.
Pendant cette période, les activités principales seront la surveillance des systèmes et des choses telles que la charge des batteries, la ventilation des batteries et bien sûr la configuration du mode de contrôle thermique passif qui débutera bientôt.

Plus tôt ce soir, nous avons de nouveau discuté avec l'équipage de l'état et des événements précédant et menant à l'opération d'accostage et de l'état de l'ensemble sonde.
Après que l'équipage a répondu à quelques questions supplémentaires sur l'assemblage de la sonde, il a été informé que la sonde semble être normale et que nous continuerons avec le plan de vol normal menant à un atterrissage sur la Lune, dans l'état actuel des choses.

Le troisième étage de Saturn, le S-IVB , basé sur nos derniers calculs, aura un impact sur la Lune à 82 heures, 38 minutes et 3 secondes à une latitude de 9 degrés, 32 minutes au sud; longitude 26 degrés, 20 minutes à l'ouest; et à mesure que nous continuons à recueillir davantage de données de suivi, ces chiffres ont changés et nous prévoyons qu'ils continueront de changer quelque peu.

Ici Apollo Control, Houston
43 heures, 32 minutes


Le vaisseau spatial est actuellement 147 372 milles marins [272 933 km] dans l'espace et se déplaçant à une vitesse de 3,442 pieds par seconde [1 049 m / s ]. Nous n'avons eu aucun contact avec l'équipage d'Apollo 14 depuis notre dernier rapport.
Le Commandant du vaisseau spatial Al Shepard, Stu Roosa et Ed Mitchell sont maintenant dans leur période de repos. Notre chirurgien de l'air surveille actuellement les données sur le commandant de l'engin spatial Al Shepard. Ses données indiquent que Shepard se détend mais probablement pas encore endormi.


« Last Edit: 02 February 2021, 22:50:22 by Pappy2 »
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Reply #68 - 03 February 2021, 09:53:36
LE 3 FEVRIER 1971

Ici Apollo Control
56 heures et 9 minutes.


Apollo 14 est maintenant à 168 880 milles marins [312 766 km] de la Terre et la vitesse de l'engin spatial, 2 842 pieds par seconde [866 m / s].

C'est le jour 3 de la mission lunaire d'Apollo 14, et ils sont toujours en transit vers la Lune. Tout se passe selon le plan de vol depuis que l'équipage a surmonté ses premiers problèmes d'amarrage.

Il reste 38 heures avant que le Kitty Hawk et Antares ne s'installent sur l'orbite lunaire lors du retour de l'Amérique sur la Lune après la mission avortée d'Apollo 13.
La partie la plus importante de la journée sera peut-être la prochaine émission de télévision et l'entrée initiale de l'équipage dans le module lunaire pour effectuer des vérifications programmées dans les systèmes du vaisseau spatial encore en sommeil.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/08_day3_get_update.html









060: 50: 06 Mitchell: Et de notre point de vue, la Lune semble avoir la taille d'un pamplemousse, tenue à bout de bras. Cela va devenir considérablement plus grand, et si je n'ai pas la Terre avec laquelle la comparer pour le moment. Mais je soupçonne qu'ils ont à peu près la même taille ou peut-être que la Lune commence à dépasser la Terre en taille apparente, [Longue pause]

060: 59: 24 Mitchell: D'accord. Alors que nous tenions juste ici, Alan s'est glissé dans le LM et ouvre les stores et allume les lumières, de sorte que lorsque nous entrerons, nous aurons des lumières pour vous donner une meilleure image. J'attends ici jusqu'à - pour récupérer votre photo avant de commencer; cependant, si vous le souhaitez, je vais aller de l'avant et entrer dans le LM .

060: 59: 51 Haise: Stand by 1, éd. D'accord, Ed. Ils n'ont pas d'estimation pour le moment. Nous pourrions attendre quelques minutes; et ensuite, je suppose, si nous ne l'avons pas récupéré, vous pouvez continuer. [Longue pause]

061: 00: 12 Mitchell: D'accord. D'accord, Alan revient par le tunnel maintenant et ce sera clair ici dans une minute. [Longue pause]

061: 01: 15 Mitchell: Houston, en attendant que votre photo revienne et, puisqu'elle est en cours d'enregistrement sur le site, nous allons faire une courte pause et laisser Alan nous donner une publicité pour Apollo 14.

061: 01: 33 Haise: D'accord. [Longue pause]

061: 01: 47 Shepard: D'accord. Apollo 14 progresse très bien. Comme vous pouvez le voir, nous sommes maintenant dans les temps. Et il semble que la première correction à mi-parcours va nous mettre dans la brûlure d'insertion de l'orbite lunaire - très proche. Nous sommes - nous nous préparons actuellement à entrer dans le LM comme Ed vous l'a dit; et, jusqu'à présent, tout fonctionne très bien dans le module de commande. Nous sommes très satisfaits du fonctionnement des systèmes. Tout est calme, se déroule extrêmement bien, et nous avons ici un joyeux petit bateau. Tout le monde va bien. Tout le monde se repose bien. Nous nous adaptons à l'apesanteur, je pense, très rapidement. Et tout se passe très bien à ce stade. [Longue pause]

061: 06: 53 Haise: Eh bien, je suppose que vous ne pouvez pas faire mieux que ça. [Longue pause]

061: 07: 18 Haise: Avez-vous trouvé le LM assez propre, Ed, quand vous êtes tous arrivés à bord ou y avait-il quelque chose de lâche?

061: 07: 30 Mitchell: Non, les deux vaisseaux spatiaux, Freddo, ont été impeccables. Je pense que nous avons trouvé une rondelle flottant il y a environ un jour, et nous n'avons rien vu d'étranger au vaisseau spatial ni avant ni depuis. Et, comme je dis cela, j'en vois un qui flotte à côté de moi en ce moment. Ce peut être la même rondelle. [Longue pause]

061: 07: 59 Shepard: Oui, j'aimerais souligner qu'Ed parle de quelque chose d'extérieur au vaisseau spatial. La cabine au-dessus du module de commande et du LM est extrêmement propre. Nous avons été très satisfaits de leur apparence.

061: 08: 13 Haise: Très bien.

061: 08: 17 Roosa: Oui, je pense que d'après ce que nous avons entendu le long de la ligne, nous nous attendions peut-être à voir quelques écrous et boulons supplémentaires. Je pense que beaucoup de mérite revient à l'équipe de contrôle et tout parce que ce vaisseau spatial est vraiment en bon état. [Longue pause]

061: 13: 27 Roosa: D'accord, il a les éléments de transfert qu'il prend dans le LM pour l'activation, et il pourrait juste vous donner un mot sur ce qu'ils sont.

061: 13: 39 Shepard: Le but de l'excursion dans le LM à ce moment est de vérifier certaines des communications, de faire un peu de ménage, de regarder - généralement regarder le véhicule, et aussi, dans ce cas particulier, nous sommes va prendre quelques photos du module de commande pendant que nous y sommes. Cela se fait pendant le vol sur le chemin de la Lune pour gagner du temps, de sorte que lorsque nous entrerons réellement dans le LM pour la dernière fois avant la descente, il y aura moins de choses à faire. Donc, j'ai un paquet de choses ici dans ma main que je vais maintenant prendre dans le LM et je vais continuer avec nos tâches d'entretien ménager là-haut. [Longue pause]

Ici Apollo Control
61 heures 23 minutes de temps écoulé au sol.


Début de la vérification du LM, la vérification du module lunaire certaines des tâches ménagères que l'équipage doit faire pour se préparer à occuper LM le jour du débarquement.

Les invités de retour dans la salle de visionnement pour la transmission télévisée comprenaient Mme Louise Shepard, M. et Mme Alan B. Shepard, Sr., les parents d'Al. Sa fille, Mme Laura Snider, un neveu, Bob Williams. La mère de Mme Shepard, Mme Russell Brewer et une amie de Mme Shepard, Mme Richard Abbott.
D'autres dans la salle de visionnage étaient Mme Louise Mitchell, épouse du pilote du module lunaire, leurs filles Carol, Collin et Libby et la mère d'Ed, Mme Ernest Wagoner. Joan, l'épouse de Stu Roosa, leurs enfants Chris, Jack, Allen et Rosemary.

Ici Apollo Control Houston
65 heures 55 minutes GET.


Apollo 14 maintenant à une distance de 183 764 milles marins [340 331 km] de la Terre. La vitesse affiche maintenant 2456 pieds par seconde [749 m / s].
L'équipage d'Apollo 14 est presque prêt à commencer sa période de repos, nous pouvons - ou non - avoir d'autres contacts avec eux. Nous resterons en attente et continuerons à surveiller dans l'éventualité où nous aurions un contact avec l'équipage avant le début de leur repos.

« Last Edit: 04 February 2021, 15:05:41 by Pappy2 »
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Reply #69 - 04 February 2021, 15:20:56
LE 4 FEVRIER 1971

Il ne reste que quelques heures à Apollo 14 pour faire brûler le moteur qui les mettra sur une orbite lunaire. L'équipage a été relativement occupé avec la paperasse relative aux diverses manœuvres standard et d'urgence qui devaient être accomplies avant cela. Il y a également eu des discussions sur la façon de traiter un problème de batterie petit mais potentiellement sérieux avec l'étape d'ascension du module lunaire.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/11_day4_mcc_4.html

Ici Apollo Control.
En arrivant à 1 minute de la correction de mi-parcours numéro 4, l'allumage abaissera l'altitude d'approche la plus proche d'environ 67 milles marins [124 km] à 60 milles marins [111 km] après l'incendie. 50 secondes.

077: 37: 26 Roosa (à bord): Nous sommes dans l'attitude. Nous sommes en coupe. SIM SUP nous facilite la tâche aujourd'hui.

Stu plaisante à ses coéquipiers en disant que tout se passe bien, contrairement à leurs nombreuses simulations où les personnes qui dirigent le simulateur leur ont donné des problèmes simulés à résoudre.

077: 37: 35 Shepard: D'accord, Houston. Nous avons environ 40 secondes pour brûler. Nous sommes prêts à partir à l'heure.

077: 37: 39 Shepard (à bord): D'accord. En descendant à 30, DSKY vierge ...

077: 37: 40 Haise: Roger, Al. [Longue pause.]

077: 37: 47 Shepard (à bord): Allez.

077: 37: 48 Roosa (à bord): ... et mode EMS , normal. [Garble] calme.

077: 37: 53 Mitchell (à bord): Je dois monter. [Brouillé] Montez un flip.

077: 37: 58 Mitchell (à bord): Arriver à moins 100. Ça va dans l'autre sens.

077: 38: 01 Roosa (à bord): C'est vrai. Si vous en plus, ça ira - Ne tenez pas compte de cela. D'accord, nous sommes ...

077: 38: 03 Shepard (à bord): D'accord. Nous sommes 13 secondes avant la brûlure.
10, 8, 7, 6, 5, Pro, 3, 2, 1 -

077: 38: 15 Shepard (à bord): Burn.

077: 38: 18 Roosa (à bord): D'accord. La poussée Delta-V , A, est désactivée.

077: 38: 21 Shepard (à bord): C'était un choc.

Il s'agit d'une combustion très courte, mais qui produit néanmoins une poussée d'accélération perceptible. Avec une masse approximative de 97 104 livres pour la l'ensemble des deux vaisseaux spatiaux et une capacité de poussée SPS de 20 500 livres, cela équivaut à environ 0,21 g. Après plusieurs jours en microgravité, même ce cinquième de la gravité terrestre aura été ressenti comme un poids considérable.

077: 38: 22 Shepard: D'accord, nous avons eu une bonne brûlure.

077: 38: 24 Shepard (à bord): moins 2,7.

077: 38: 24 Haise: Roger, Al.

077: 39: 47 Shepard: D'accord, Houston. 14 avec un rapport de brûlure.

077: 39: 51 Haise: D'accord. Allez-y, Al.

077: 39: 56 Shepard: Delta-V C moins 2,6; et le carburant et le comburant, aucun changement appréciable. [Longue pause.]

077: 40: 10 Haise: OK Delta-V C , moins 2,6; et le carburant / OX, pas de changement.

077: 40: 20 Shepard: C'est exact.

Pause de communication.

Maintenant l'équipage d'Apollo 14, va être occupé pour effectuer de nombreuses tâches qui doivent être préparées avant leur approche finale de la Lune toujours plus proche.



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Reply #70 - 04 February 2021, 15:41:53
Ici Apollo Control.
Nous avons eu une perte de signal alors qu'Apollo 14 a fait le tour de la Lune pour la première fois.

Dans environ 12 minutes à partir de maintenant, (82 heures 36 minutes 46 secondes) allumage pour l'insertion en orbite lunaire (LOI)

Pour récapituler certains des chiffres associés à cette manœuvre:
Le temps d'allumage pour le temps de combustion sur le gros moteur, le moteur SPS et de 6 minutes 12 secondes pour un changement de vitesse totale rétrograde de 3022 pieds par seconde [921 m / s].

En supposant une combustion normale à temps, le vaisseau spatial devrait être réacquis car il fait le tour de l'autre côté de la Lune par la station au sol à 82 heures 56 minutes 27 secondes.
Parmi les personnes présentes dans la salle de visualisation derrière la salle de contrôle de la mission se trouvent ici l'administrateur intérimaire de la NASA, George Low, l'administrateur associé de Manned Space Flight, Dale Myers et le directeur du Manned Spacecraft Center, le Dr Robert R. Gilruth.

Le contrôle de mission et l'équipage d'Apollo 14 comptent les minutes jusqu'à ce que le gros moteur SPS à l'arrière du CSM s'enflamme et mette l'ensemble CSM-LM sur une orbite lunaire. Lors de la combustion qui se déroulera derrière la Lune, le trio de l'équipage d'Apollo sera hors de contact radio, laissant des contrôleurs très nerveux dans l'attente de la bonne nouvelle. Bien que l'équipage soit sûrement désireux d'observer la Lune de près pour la première fois, sa priorité doit être d'exécuter parfaitement ses manœuvres.

082: 35: 48 Roosa (à bord): Une minute pour brûler le temps, les gars.

082: 35: 52 Shepard (à bord): D'accord.

082: 35: 54 Roosa (à bord): Dix. [Brouillé] Est-ce 10 ...

082: 35: 58 Shepard (à bord): dix secondes. [Brouillage.]

082: 36: 02 Mitchell (à bord): D'accord. Le nominal est 6 plus 12.

082: 36: 05 Shepard (à bord): durée de combustion plus 10.

082: 36: 06 Roosa (à bord): D'accord. Crossover autour de 4 plus 10 [Brouillé] ...

082: 36: 10 Shepard (à bord): D'accord. DSKY est à l'heure.

082: 36: 12 Roosa (à bord): [brouillé]

082: 36: 16 Shepard (à bord): D'accord. Moyenne g. Mode EMS , normal.

La routine AVERAGEG dans l'ordinateur met à jour le vecteur d'état toutes les 2 secondes chaque fois que l'engin spatial est en vol motorisé, c'est-à-dire. a des moteurs qui fonctionnent.

082: 36: 18 Roosa (à bord): le mode EMS est normal.

082: 36: 20 Shepard (à bord): R 3 semble bon.

082: 36: 22 Roosa (à bord): D'accord.

082: 36: 25 Shepard (à bord): [Brouillé] trois chefs d'accusation. 20 secondes.

082: 36: 35 Shepard (à bord): 10, 9, 8, 7, 6, 5, Pro, 3, 2, 1 -

082: 36: 45 Shepard (à bord): 0. Nous avons l'allumage à l'heure.

082: 36: 47 Roosa (à bord): D'accord.

082: 36: 48 Mitchell (à bord): D'accord. Vous avez A et B.

Les deux banques SPS, A et B, fonctionnent maintenant.

082: 36: 49 Roosa (à bord): D'accord. P C vaut 96.

082: 36: 51 Shepard (à bord): Les deux ont l'air bien.

082: 36: 55 Roosa (à bord): D'accord. La direction est bonne.

082: 36: 57 Shepard (à bord): La direction est bonne; La balle GDC est bonne; l'aiguille est bonne.

L'une des 8 boules FDAI a été commutée pour montrer son attitude en fonction des données dérivées des deux ensembles de gyroscope BMAG qui fournissent des informations d'attitude de secours via le GDC, ou Gyro Display Coupler.

082: 37: 00 Roosa (à bord): Elle est stable comme un rocher. P C jusqu'à 100.

082: 37: 07 Mitchell (à bord): D'accord. Vous êtes toujours dans des limites strictes.

...............................................
...............................................

082: 42: 01 Mitchell (à bord): Le solde est nul, et je vais augmenter et le laisser là pour la dernière partie de la brûlure.

082: 42: 05 Roosa (à bord): D'accord.

082: 42: 08 Shepard (à bord): D'accord. On dirait que le CMC est allumé.

082: 42: 12 Mitchell (à bord): D'accord.

082: 42: 14 Shepard (à bord): Nous allons pour la coupure de CMC . D'accord, Ed, compte à rebours jusqu'à zéro.

082: 42: 20 Mitchell (à bord): Très bien.

082: 42: 25 Mitchell (à bord): Mark; 30 secondes.

082: 42: 27 Shepard (à bord): D'accord, ça va être très proche.

082: 42: 28 Mitchell (à bord): Oui. Nous sommes dans des limites serrées [Brouillé] Je vais aller jusqu'au bout.

082: 42: 33 Shepard (à bord): D'accord, réduit - compte à rebours jusqu'à zéro.

082: 42: 35 Mitchell (à bord): Très bien.

082: 42: 45 Mitchell (à bord): Dix secondes.

082: 42: 47 Shepard (à bord): Ça va être un peu en avance sur la coupure.

082: 42: 49 Mitchell (à bord): 5, 4, 3, 2, 1 -

082: 42: 55 Mitchell (à bord): Mark.

082: 42: 56 Roosa (à bord): D'accord, nous avons eu Shutdown. Delta-V ...

082: 42: 57 Shepard (à bord): D'accord, les blancs du CMC .

082: 42: 58 Roosa (à bord): ... Poussée A et B, arrêt.

082: 42: 59 Mitchell (à bord): D'accord. Tout va bien ici.

082: 43: 01 Roosa (à bord): Stand by pour les moteurs de cardan.

082: 43: 09 Mitchell (à bord): Compris.

082: 46: 06 Mitchell (à bord): D'accord. Votre carburant - comburant et carburant ?

082: 46: 09 Shepard (à bord): Oui.

082: 46: 10 Mitchell (à bord): J'ai - le carburant est de 35,1; oxydant, 34,9; et environ un moins 40 - diminution.

082: 46: 22 Shepard (à bord): 40 diminution.

082: 46: 26 Roosa (à bord): On dirait du plâtre de Paris.

082: 46: 28 Mitchell (à bord): Oui, n'est-ce pas ?

082: 46: 29 Roosa (à bord): Cela n'a même pas l'air réel.

082: 46: 33 Mitchell (à bord): [Brouillé]

082: 46: 36 Shepard (à bord): C'est absolument [Brouillé]

082: 46: 40 Roosa (à bord): J'aurais aimé qu'il y ait un autre mot que "fantastique" pour le décrire. Mais c'est le cas, on dirait que quelqu'un a fait un casting et l'a versé là-bas.

082: 46: 51 Mitchell (à bord): C'est vraiment là.

082: 46: 52 Shepard (à bord): Vraiment sauvage.

082: 46: 53 Roosa (à bord): Mec, je vais vous dire, à cet angle du soleil, je n'aurai aucun problème à reconnaître mes repères. Je ne me suis pas encore installé, mais ...

082: 46: 59 Mitchell (à bord): Sommes-nous en train de manœuvrer ?

082: 48: 40 Roosa (à bord): Oh, frère. [Brouillage.]

082: 48: 54 Roosa (à bord): D'accord, il y a les Loveletts. Vous voyez, juste au-dessus de votre tête, il y a deux cratères qui ont en quelque sorte - Vous devez regarder - Vous pouvez probablement les voir par la fenêtre, Ed. Les deux cratères complets avec les crêtes au fond ? Oui.

082: 49: 15 Mitchell (à bord): Oui.

082: 49: 16 Roosa (à bord): On les appelle les Loveletts.

082: 49: 17 Shepard (à bord): [Brouillé]

082: 49: 19 Roosa (à bord): Oui, des cratères en copulation. Sur votre droite, vous verrez Mendeleev, le grand énorme ...

082: 49: 31 Mitchell (à bord): Oui. Voyons voir. Faites demi-tour et regardez en arrière le long de la piste maintenant, 180.

082: 49: 41 Roosa (à bord): D'accord, permettez-moi de retourner [Brouillé]

082: 56: 28 Shepard: Houston, Apollo 14.

082: 56: 32 Haise: Allez-y, 14.

082: 56: 36 Shepard: D'accord, Freddo. Nous avons eu une brûlure extrêmement fine, le rapport de brûlure comme suit: durée de combustion, 6 plus 11; résidus, 0,3 plus zéro et zéro; Delta- Vc , moins 7,3; 0351; comburant, 349. [Longue pause.]

082: 57: 22 Haise: D'accord, 14. Nous avons copié. Je me demande si vous pouvez nous donner une lecture sur le déséquilibre.

082: 57: 33 Shepard: D'accord. C'était une diminution de 40, 4 0.

082: 57: 40 Haise: Roger, Al. Diminuer 4 0.

082: 57: 47 Shepard: Roger. C'est vraiment un endroit sauvage ici.

082: 57: 56 Roosa: Hé, Ron, tu ne vas pas le croire. Cela ressemble à la carte.

082: 58: 04 Haise: Hé, c'est super, Stu.

083: 03: 58 Shepard: Houston, 14.

083: 03: 59 Haise: Allez-y, 14.

083: 04: 04 Shepard: Eh bien, c'est vraiment un endroit sauvage ici. Il a tous les gris, bruns, blancs, cratères sombres dont tout le monde a déjà parlé. C'est vraiment un spectacle. Ed et Stu regardent les points de repère sur la carte, les repérant très facilement au fur et à mesure que nous avançons. Et, bien sûr, dans le type d'orbite que nous sommes, le fait que nous nous éloignons de la surface est très évident. Bien sûr, cela apporte de plus en plus de détails sur la zone. C'est vraiment tout un spectacle. Aucune atmosphère du tout; tout est clair ici. Vraiment fantastique. [Longue pause.]

083: 05: 57 Haise: 14, Houston.

083: 06: 02 Mitchell: Allez-y, Freddo.

083: 06: 04 Haise: Ed, pouvez-vous vérifier que la vanne de débit est en augmentation maintenant ?

083: 06: 13 Mitchell: C'est vérifié. C'est en augmentation. Et je l'ai mis en augmentation environ 50 secondes avant la fin de la combustion, et je l'ai laissé là.

083: 06: 21 Haise: Roger. [Longue pause.]

083: 06: 32 Mitchell: Freddo, la - je pense que la meilleure description - la description qui me vient à l'esprit, nous l'avons mentionné lorsque nous avons examiné cette chose pour la première fois, c'est qu'elle ressemble à un moule en plâtre que quelqu'un a saupoudré de gris et bruns, mais on dirait qu'il a été moulé en plâtre de Paris. [Longue pause.]

083: 06: 58 Haise: Roger, Ed.


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Reply #71 - 04 February 2021, 15:55:46
083: 09: 24 Haise: 14, Houston.

083: 09: 28 Mitchell: Allez-y, Houston.

083: 09: 31 Haise: D'accord. L' impact S-IVB devrait se produire dans environ 8 minutes. Nous vous donnerons le mot à ce sujet, quand cela arrivera. Et le premier regard sur la trajectoire indique que vous êtes dans un 169,6 par 58,9. [Longue pause.]

083: 09: 59 Roosa: D'accord, Freddo. Nous copions cela. Et en regardant par la fenêtre de mon rendez-vous maintenant, nous venons de passer au-dessus de Sklodowska, et ces rayons sortant de ce cratère brillant dont Ron et moi avons parlé - ressortent beaucoup mieux que ce à quoi je m'attendais à les voir, Ron.
Le cratère Sklodowska et ses cratères satellites portent le nom de la physicienne et chimiste polonaise, double lauréate du prix Nob

083: 13: 15 Roosa: D'accord, nous passons juste au-dessus d'Ansgarius et de La Prouse. Le cône de Behaim est plus arrondi, je suppose, que ce à quoi je m'attendais - je m'attendais à voir. [Garble], vous savez, parlait du fait qu'il était grand et assez arrondi. C'est ça - c'est un peu plus discret que ce à quoi je m'attendais. [Longue pause.]

Ansgarius et ses cratères satellites portent le nom de Saint Ansgar, un théologien allemand. (801-864)
Le cratère La Prouse et ses satellites portent le nom de Jean François de Galoup (1741-1788) Comte La Prouse, un explorateur français.

Crater Behaim et ses satellites portent le nom du cartographe allemand Martin Behaim. (1459-1507)

083: 13: 40 Haise: Roger, Stu. [Longue pause.]

083: 13: 54 Roosa: Et je peux voir à ma droite ici Humboldt arriver, et c'est tout aussi impressionnant que sur les photos. Une chose qui me frappe à ce sujet est que les zones sombres ne sont pas aussi sombres, je suppose, que je le pensais, mais nous entrons avec un soleil raisonnablement élevé ici, donc elles sont en quelque sorte en train de s'effacer. [Longue pause.]

Crater Humboldt est nommé d'après le philologue allemand Wilhelm von Humboldt. (1767-1835). Il ne faut pas le confondre avec son frère Alexandre (1769-1859) dont le nom sur la surface lunaire est Mare Humboldtianum.

083: 16: 28 Haise: D'accord, et la raison du grand changement est que les autres angles étaient pour SEF et ils devraient l'être pour BEF , et c'est ce que je viens de vous donner. Le prochain changement est à 89:08.

083: 16: 45 Shepard: D'accord, allez-y.

083: 16: 47 Haise: D'accord, les angles de gain élevé devraient être Pitch, moins 46; Yaw, 194.
[Longue pause.]

083: 17: 01 Shepard: D'accord, je montre moins 46 et 194.

083: 17: 06 Haise: D'accord, c'est tout, Al.

083: 17: 10 Shepard: Merci, Freddo. [Longue pause.]

083: 17: 50 Mitchell: Freddo, aussi intéressant que cela soit depuis l'orbite, cela donne certainement envie d'obtenir - de vouloir arriver à Cone Crater maintenant. Je parie que c'est sauvage là-bas.

Cone Crater est à la fois le point de repère important et l'objectif principal de leur prochain atterrissage.

083: 18: 07 Haise: D'accord, j'ai raté votre premier là-bas, Ed. Qu'avez-vous dit à propos de Cone Crater ?

083: 18: 13 Mitchell: J'ai dit, aussi intéressant que cela soit depuis l'orbite, tout ce que cela fait est de vous aiguiser l'appétit pour vous rendre à Cone Crater.

083: 18: 49 Roosa: D'accord, vous pouvez vraiment avoir le taux d'attitude alors que nous montons ici jusqu'à l'apogée, Houston, et nous grimpons avec Langrenus là-bas.

083: 19: 02 Haise: Roger, Stu. Et nous venons d'avoir un impact S-IVB .

083: 19: 10 Roosa: D'accord. [Longue pause.]









083: 19: 33 Roosa: Et nous - vous avez le sentiment ici, en montant, que nous montons presque verticalement ici au-dessus de Langrenus. Il reste juste dans la fenêtre et cette queue de coq qui sort de Petavius ​​B est très évidente lorsqu'elle se balance et passe près de Langrenus.

083: 19: 55 Haise: Roger, Stu.
[Longue pause.]

083: 20: 36 Mitchell: De cet endroit particulier, en regardant par la fenêtre numéro 5, vous pouvez voir l'extrémité supérieure de la mer de fertilité, et il est intéressant de noter que la seule façon dont je peux dire la démarcation - la ligne de démarcation est un albédo changement. En ce moment, je ne peux pas vous dire ce qui cause le changement d'albédo, sauf - ce n'est pas apparent - sauf que la mer de fertilité est beaucoup plus sombre et qu'elle se transforme ensuite en une région beaucoup plus claire au nord.
[Longue pause.]

083: 21: 13 Haise: Roger, Ed.

Pause de communication.

083: 33: 45 Haise: D'accord, nous avons copié ça, Stu. Et nous sommes maintenant avec vous sur le graphique.

083: 33: 54 Roosa: D'accord. [Longue pause.]

083: 34: 07 Roosa: D'accord. Et nous approchons juste de Descartes maintenant, Freddo. Je regarde par la fenêtre de mon rendez-vous, et quatre de ces cratères trop lumineux de chaque côté du site d'atterrissage. Simplement - c'est tellement clair. Je suppose que je suis surpris du détail - que vous pouvez voir. Bien sûr, l'angle du Soleil baisse un peu ici, mais je pensais probablement à Descartes, aux deux entrées lumineuses - mais - vous pouvez voir beaucoup, beaucoup de fines - les fins cratères entre eux. Et, bien sûr, Dollond, Dollond E et Kant, ils sont tous très vifs. Mais, le - le détail que vous pouvez voir de cette altitude des sites de Descartes est assez étonnant. [Longue pause.]

Le cratère Dollond et ses cratères satellites portent le nom de John Dollond (1706-1761, opticien britannique et maître fabricant de télescopes.

Le cratère Kant porte le nom du philosophe allemand Immanuel Kant (1724-1801).

083: 34: 57 Haise: Roger, Stu. J'espère que le LTC capture le même détail, un peu plus peut-être.

083: 35: 08 Roosa: Roger. Et ça va lui aussi un peu plus bas.

Pause de communication.

083: 37: 31 Roosa: Freddo, I - À ce stade, nous commençons à ramasser quelques ombres sur les bords des cratères, mais la chaîne de cratères sortant d'Abulfeda - ne voit vraiment pas beaucoup de différence d'albédo entre le cratère lui-même et une bonne partie du territoire environnant.

083: 45: 05 Haise: Et, 14; Houston. Les sismomètres d'Apollo 12nfonctionnent toujours. Les traces semblent actuellement presque neutres.

083: 45: 20 Roosa: D'accord. [Longue pause.]

083: 45: 52 Roosa: D'accord, Freddo. Nous venons de passer par-dessus Mösting A, que nous verrons mieux la prochaine fois, et la chaîne du cratère Davy se démarque très vivement et commence tout juste à obtenir un angle de soleil assez bas ici, donc toute différence d'albédo à ce sujet sera difficile. à dire maintenant. Vous pouvez voir les taches de halo sombre le long des rainures dans Alphonsus, cependant, très vivement. [Longue pause.]

083: 46: 23 Haise: Roger, Stu. [Longue pause.]

083: 46: 44 Mitchell: Alors que nous approchons du terminateur, Freddo, avec des murs de cratère assez hauts et de hauts pays - avec ces longues ombres, il a vraiment l'air robuste. [Longue pause.]

083: 47: 10 Haise: Roger, Ed. [Longue pause.]

083: 47: 21 Haise: Oui. Devinez juste sur le terminateur; vous commencez à regarder le bord est de la formation Fra Mauro. C'est à ça que ça ressemble, Ed ?

083: 47: 32 Mitchell: Oui, c'est ça. C'est affirmatif, Freddo. Malheureusement, le site d'atterrissage, je pense, est définitivement dans l'obscurité. C'est probablement un peu trop loin au sud pour que nous puissions même voir trop bien cette région. Un cratère, Gambart, nous pouvons juste voir le - le Gambart - nous pouvons juste voir le bord est de celui-ci. Le bord ouest est à peine éclairé, mais le reste est dans l'obscurité.

Un allumage du SPS réussi a transformé Apollo 14 en un satellite habité de la Lune. Al Shepard, Stu Roosa et Ed Mitchell ont rempli les ondes radio de leurs réactions bien admirées à regarder la Lune de près tout en accélérant autour d'elle. Une autre combustion sera bientôt effectuée pour ajuster leur orbite en une seule qui facilitera l'atterrissage lunaire le lendemain.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/15_day4_descent_orbit_insertion.html

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Reply #72 - 04 February 2021, 16:18:12
Ici Apollo Control
84 heures, 21 minutes de temps écoulé au sol.


Nous avons eu une perte de signal alors qu'Apollo 14 tournait derrière la Lune lors de cette première révolution lunaire.
Il y aura une LOS pendant environ 47 minutes. Nous montrons actuellement une orbite mesurant 58,5 milles marins [108,3 km] de péricynthion par 168,8 milles marins [312,6 km] d'apocynthion.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/15_day4_descent_orbit_insertion.html


Ici Apollo Control, Houston
86 heures de temps écoulé au sol.


Apollo 14 est maintenant sur sa deuxième révolution autour de la Lune.

Pour l'allumage d'insertion en orbite de descente (LOD), le programme informatique embarqué P40 sera utilisé car il s'agit du programme de poussée du système de propulsion de service. Nous nous attendons à voir l'équipage de 14 commencer dans cette séquence de programme et manoeuvrer pour brûler l'attitude avant de passer hors de portée sur cette révolution. La combustion, bien sûr, sera effectuée à 86 heures 50 minutes 54 secondes lorsque le vaisseau spatial sera hors de contact avec Mission Control. Au moment de l'allumage moins 30 secondes, l'ordinateur de bord commence le compte à rebours jusqu'à la brûlure à T IG moins 5 secondes, le bouton "Continuer" doit être poussé par le commandant du vaisseau spatial Al Shepard pour que le compte à rebours se poursuive. Sinon, la manœuvre ne sera pas accomplie.

086: 50: 17 Mitchell (à bord): [Brouillé] est bon.

086: 50: 19 Roosa (à bord): D'accord, le THC est armé.

086: 50: 21 Shepard (à bord): D'accord, nous avons l'air assez normal à 30.

086: 50: 23 Roosa (à bord): D'accord, nous mettons en place l'assiette. Nous nous mettons à l'attitude.

086: 50: 26 Shepard (à bord): DSKY est à l'heure. D'accord, EMS , normal.

086: 50: 30 Roosa (à bord): le mode EMS est normal.

086: 50: 32 Shepard (à bord): D'accord, ça a l'air bien.

086: 50: 34 Mitchell (à bord): Donnez-moi beaucoup de lumières là-bas. Je ne veux pas rater ça.

086: 50: 39 Roosa (à bord): Très bien.

086: 50: 40 Shepard (à bord): D'accord, ça a l'air bien. 18, 17, 16, 15, creux, 13, 12, 11 - nous comptons - 10; 9 ...

086: 50: 50 Roosa (à bord): Stable comme un rocher.

086: 50: 51 Shepard (à bord): ... 8, 7, 6, 5, Pro, 3, 2, 1, 0.

086: 50: 59 Roosa (à bord): Bank A.

086: 51: 00 Mitchell (à bord): Sortez A et B.

086: 51: 01 Roosa (à bord): Bank B.

086: 51: 13 Shepard (à bord): 5, 4, 3, 2, 1 ...

086: 51: 18 Shepard (à bord): Arrêt. Bien.

086: 51: 20 Roosa (à bord): arrêt G&N ...

086: 51: 21 Shepard (à bord): [Brouillé] arrêt. Poussée Delta-V , deux, désactivée. Enlevez les moteurs à cardans.

087: 15: 13 Mitchell (à bord): Le voilà.

087: 15: 16 Fullerton: Apollo 14, Houston.

087: 15: 17 Shepard (à bord): Huit à l'heure.

087: 15: 22 Shepard: Houston, Apollo 14.

087: 15: 24 Fullerton: Fort et clair, Al. Beaucoup de gens sont là pour entendre comment ça s'est passé.

087: 15: 30 Shepard: D'accord. L'allumage s'est déroulé essentiellement normalement. La durée de combustion était de 20,6 secondes avec les résidus suivants à l' arrêt G&N : plus 0,6, plus 0,2, zéro; Delta-V C , moins 6,2. Avec moi? [Longue pause.]

087: 15: 54 Fullerton: Roger. Durée de combustion copiée, 20,6; un plus 0,6, plus 0,2 et un zéro; et Delta-V C , moins 6,2. [Longue pause.]

087: 16: 11 Shepard: C'est exact. Carburant, 31,7; comburant, 31,4; déséquilibre, diminuer 90.

087: 16: 24 Fullerton: Roger, Al. Et, 14; Houston. Nous aimerions que vous alliez à P00 , s'il vous plaît.
[Longue pause.]

087: 17: 00 Shepard: D'accord. P00 .

087: 17: 03 Fullerton: Merci. Nous allons jeter un oeil à la V G .

087: 17: 05 Shepard: Voulez-vous Accepter ?

087: 17: 08 Fullerton: Négatif.

087: 17: 09 Shepard: D'accord. Et l' orbite CMC était - d'accord. Et l' orbite CMC était de 10,4 sur 58,8.

087: 17: 19 Fullerton: Roger.

Longue pause de communication.

Relevé d'orbite à bord rapporté par Al Shepard 10,4 milles marins [19,3 km] sur 58,4 milles marins [108,2 km]. Auparavant, le commandant de l'engin spatial Shepard avait rapporté un temps de combustion de 20,6 secondes. Nous sommes à 87 heures 18 minutes de temps écoulé au sol.

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Citation célèbre:
Lorsque la trajectoire Képlérienne du mobile coupe la sphère du géoïde de l'astre de capture, ce n'est généralement pas très bon pour l'avenir du beau vaisseau et de son équipage
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Reply #73 - 04 February 2021, 16:19:00

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Reply #74 - 05 February 2021, 14:23:11
LE 5 FEVRIER 1971

Ici Apollo Control.
Apollo 14 approche de la fin de sa 11e révolution lunaire.
Nous sommes maintenant dans 103 heures 31 minutes de temps écoulé au sol.


Les membres de l'équipage Shepard et Mitchell se trouvent dans le module lunaire et ont commencés à alimenter les systèmes.

Le module lunaire Antares est devenu vivant selon le plan de vol avec Al Shepard et Ed Mitchell à la barre. La plus grande préoccupation de l'équipage pour le moment est de savoir si le système d'amarrage précédemment problématique leur permettra de libérer sans problème le LM du module de commande.
https://history.nasa.gov/afj/ap14fj/18_day5_preparing_to_undock.html


Le train d'atterrissage a été déployé à 102 : 59 Temps écoulé au sol et l'écoutille a été fermée juste avant la LOS, c'est-à-dire à environ 103 heures 17 minutes.

Nous aurons à nouveau l'acquisition d'Apollo 14 à la 12e révolution dans 45 minutes et 28 secondes à partir de maintenant.
Certains des éléments importants au cours de cette révolution seront bien sûr le désamarrage et la séparation qui devrait avoir lieu à environ 104 : 27, la vérification de l'accélérateur pour le système de propulsion de descente, une photographie du désamarrage bien sûr, qui est une sorte de procédure d'exploitation standard, l'étalonnage du point d'atterrissage désignateur qui est un système de grille dans la fenêtre des commandants du module lunaire, étalonnage du système de guidage d'abandon, manœuvre de circularisation du module de service de commande à 105 heures 46 minutes. Le LM va manœuvrer pour qu'il soit observé et le photographié avec une caméra 16 millimètres.

104: 25: 01 Haise: Kitty Hawk et Antares, vous avez un Go pour le désamarrage.

104: 25: 09 Mitchell: D'accord.

104: 25: 10 Roosa: Kitty Hawk; Roger.

104: 27: 07 Roosa: D'accord.

104: 27: 15 Shepard: Je dois garder le (Brouillè) attendre jusqu'à ce que vous le fassiez.

104: 27: 19 Mitchell: Donne-moi environ 5 secondes, Stu. Besoin de 5 secondes supplémentaires.

104: 27: 23 Roosa: D'accord. Je montre 10. Nous en ferons 15.

104: 27: 27 Mitchell: D'accord. Bien.

104: 27: 34 Roosa: D'accord. Ils sont nuls. Serez-vous prêt à partir à 5 ? Est tu prêt, Al ?

104: 27: 40 Shepard: D'accord. Nous sommes prêts.

104: 27: 41 Mitchell: Allez.

104: 27: 42 Shepard: Nous sommes prêts, partez.

104: 27: 44 Roosa: D'accord. D'accord, vous déménagez - -

104: 27: 48 Shepard-LM: Nous sommes clairs - -

104: 27: 49 Roosa: - - et vous êtes accroché au bout de la sonde. Nous attendrons que les motions mouillent ici. D'accord, nous semblons vraiment stables. Je vais m'éloigner de vous.

104: 28: 03 Shepard-LM: D'accord.

104: 28: 06 Mitchell-LM: Magnifique.

104: 28: 07 Shepard-LM: Très bien.

104: 28: 15 Roosa: D'accord, nous avons eu un désamarrage normal, Houston.

104: 28: 23 Shepard-LM: D'accord. Deadband Min; Verb 77; allez à P00.

104: 28: 45 Shepard-LM: D'accord. Lacet gauche 60, tangage 90.

104: 28: 49 Mitchell-LM: D'accord, en commençant le lacet à gauche, Stu.

104: 28: 51 Roosa: D'accord. Garçon, tu as l'air très jolie là-bas.

104: 29: 00 Mitchell-LM: Et en commençant le pitchup.

104: 29: 09 Shepard-LM: lacet à droite 60, lacet à gauche 60, tangage 90.

104: 29: 14 Haise: Et, Antarès; Houston. Nous avons perdu des données sur vous maintenant. Nous aimerions que vous - ce que vous avez fini avec le nom 83.

104: 29: 26 Mitchell-LM: Roger. Nous nous sommes retrouvés avec 1 - plus 0,1, point moins - moins 0,1, plus 0,1 et 0.

104: 29: 39 Haise: Roger, Ed.

104: 29: 41 Mitchell-LM: Houston, vous lisez? Moins 0,1, moins 0,1 et 0.

104: 29: 46 Haise: D'accord. Moins 0,1, moins 0,1 et 0.

104: 30: 09 Mitchell-LM: Houston. Je vous ai de retour sur l'Omnis. Cela ne semble pas suivre.

104: 30: 14 Haise: Roger, Antares.

104: 30: 23 Mitchell-LM: Je vais vous donner un débit binaire faible, si vous le voulez.

104: 30: 34 Haise: D'accord, Antares. Vous pouvez rester à Hi.

104: 30: 39 Mitchell-LM: Roger.

104: 31: 05 Roosa: D'accord, Al. Vous êtes là - vous voulez que je vérifie votre lumière de suivi? Et c'est fort et clair.

104: 31: 22 Shepard-LM: D'accord, Stu. Nous vous avons et avons la caméra allumée, et vous avez l'air très jolie là-bas.

104: 31: 27 Roosa: Oui. J'y ai pris quelques photos. Assez impressionnant. D'accord, DAC s'éteint.





104: 32: 28 Haise: Et, Kitty Hawk; Houston. BMAG est le taux 2.

104: 32: 35 Roosa: Roger.

104: 33: 03 Mitchell-LM: Houston, Antares. Vous êtes de retour sur la direction.



104: 33: 06 Haise: Roger, Antares. Et j'ai un REV 12 TCA pour vous.

104: 33: 14 Mitchell-LM: Roger. Stand by 1.

104: 34: 25 Mitchell-LM: Houston, Antares. Je voudrais revérifier ces angles de cardan avec vous, s'il vous plaît.

104: 34: 31 Haise: D'accord. Allez-y, Antares.



104: 40: 04 Mitchell-LM: Houston, Antares. Nous procéderons à la vérification de l'accélérateur DPS, si vous êtes prêt.

104: 40: 17 Haise: Roger, Antarès. Ce sera très bien, et, si vous nous donnez P00 et Data, nous vous donnerons un vecteur d'état du module de commande.



104: 40: 28 Mitchell-LM: Vous l'avez, et nous procédons à la vérification des gaz.

104: 40: 32 Haise: Roger.

104: 40: 56 Mitchell-LM: D'accord. Arrêt du moteur, poussez. Nous avons une lumière.

104: 41: 14 Mitchell-LM: D'accord, Houston. Le moteur est armé, et nous partons avec le Commander's Min, soft stop; Max; retour à Min. Ici, nous allons avec la LMP. C'est dans Min, arrêt doux; et aller à MAX.

104: 42: 14 Haise: Antares, la vérification des gaz semble bonne.

104: 42: 19 Mitchell-LM: D'accord; Arm, Off.

104: 42: 25 Haise: Antares, Houston. L'ordinateur est à vous.

104: 42: 31 Mitchell-LM: D'accord. Merci.

Ici Apollo Control.
Le contrôle des gaz du système de propulsion de descente est actuellement en cours à bord d'Antares.

Il y avait beaucoup de joie ici dans la salle de contrôle de la mission lorsque le désamarrage réussi a été accompli. Dans la salle se trouvent les membres d'équipage d'Apollo 14, Gene Cernan, Ron Evans et Joe Engle, et le commandant d'Apollo 15, Dave Scott. Parmi les autres personnes présentes dans la salle figurent le directeur du programme Apollo, Rocco Petrone, le directeur du vaisseau spatial Apollo, Jim McDivitt, et le directeur de mission, Chet Lee.

Nous continuerons à surveiller les liaisons air-sol pendant que l'équipage d'Antares poursuit la vérification des systèmes de propulsion à bord du module lunaire.

@+ Pappy2_________
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Lorsque la trajectoire Képlérienne du mobile coupe la sphère du géoïde de l'astre de capture, ce n'est généralement pas très bon pour l'avenir du beau vaisseau et de son équipage
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