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Author Topic: Boeing CST-100 STARLINER  (Read 6275 times)

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Offline Pappy2

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Reply #75 - 22 December 2019, 13:52:00



















« Last Edit: 22 December 2019, 14:40:10 by Pappy2 »
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Lorsque la trajectoire Képlérienne du mobile coupe la sphère du géoïde de l'astre de capture, ce n'est généralement pas très bon pour l'avenir du beau vaisseau et de son équipage
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Reply #76 - 22 December 2019, 14:11:08




























« Last Edit: 22 December 2019, 14:39:44 by Pappy2 »
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Reply #77 - 22 December 2019, 14:13:32

















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Reply #78 - 22 December 2019, 14:15:10





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Reply #79 - 22 December 2019, 14:24:26
Jim Bridenstine Administrateur de la NASA et Jim Chilton Vice President, Space and Launch, Boeing Defense félicitent le MCC Houston.










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« Last Edit: 22 December 2019, 14:40:45 by Pappy2 »
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Reply #81 - 22 December 2019, 14:45:09



















« Last Edit: 22 December 2019, 14:55:57 by Pappy2 »
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Reply #82 - 22 December 2019, 15:04:39





















« Last Edit: 22 December 2019, 15:26:47 by Pappy2 »
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Reply #83 - 22 December 2019, 15:30:37









"...Quelques secondes après avoir dit «Elle est de retour, elle est chez elle». @Astro_Suni baptise ce test en vol orbital #Starliner «Calypso». Le nom est une ode au navire de Jacques Cousteau et évoque l'immensité de la mer et de l'espace.
Sunita Williams commandera ce vaisseau spatial lors de sa prochaine mission..."
https://twitter.com/BoeingSpace







LA VIDEO DU RETOUR DE STARLINER
https://www.youtube.com/watch?v=hkFQs4kIoxs&feature=emb_logo

« Last Edit: 22 December 2019, 19:03:58 by Pappy2 »
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Reply #84 - 22 December 2019, 18:57:55
PHOTOS DE LA NASA

"...Le vaisseau spatial CST-100 Starliner de la NASA Video Boeing a achevé le premier atterrissage sur terre d'une capsule spatiale à dimension humaine dans l'histoire des États-Unis dimanche 22 décembre 2019, au port spatial de White Sands au Nouveau-Mexique, en terminant le test de vol orbital non habité dans le cadre du programme d'équipage commercial de la NASA.

Starliner s'est posé doucement sur ses sacs gonflables à 7 h 58 HNE dans un atterrissage avant l'aube qui aide à préparer le terrain pour les futurs atterrissages en équipage sur le même site.
L'atterrissage fait suite à une combustion de désorbitation à 7 h 23, à la séparation du module de service de l'engin spatial et au déploiement réussi de ses trois parachutes principaux et de six airbags..."










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Reply #85 - 22 December 2019, 20:29:06

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Offline Milouse

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Reply #86 - 23 December 2019, 16:22:29
Bonjour,

Pour une capsule qui a fait une rentrée atmosphérique, elle est nickel ! :trucdeouf:


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Reply #87 - 23 December 2019, 18:29:35
Bonjour,
Pour une capsule qui a fait une rentrée atmosphérique, elle est nickel ! :trucdeouf:
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En effet, mais ont ne voit pas l'arrière, et en plus elle revient de moins haut comme elle n'est pas "montée" jusqu’à l'ISS.

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Reply #88 - 01 January 2020, 19:12:31

https://twitter.com/BoeingSpace














Les ingénieurs et techniciens mènent des études plus approfondies sur le vaisseau spatial Starliner de Boeing alors qu'ils récupèrent les données des systèmes embarqués et commencent à préparer le véhicule pour son retour en Floride, où il sera préparé pour une future mission en équipage à la Station spatiale internationale.

Les mêmes coéquipiers qui ont emballé Starliner pour son test en vol orbital ont commencé à déplacer la cargaison pour accéder aux enregistrements de quatre vues de la caméra embarquée, qui devraient être publiées la semaine prochaine. Ils ont rapporté que l'intérieur du module d'équipage ressemblait à ce qu'il était avant de décoller au sommet d'une fusée Atlas V la semaine dernière. Même l'indicateur de gravité captif - Snoopy - était sur le siège du pilote à l'atterrissage. Cela signifie que la disposition de l'intérieur est bien adaptée pour soutenir les membres d'équipage à l'avenir. De plus, les premières indications indiquent que le système de survie entièrement opérationnel de Starliner a fonctionné comme prévu. Le vaisseau spatial a également utilisé une fraction de son carburant à bord pendant le vol dans l'atmosphère terrestre et l'atterrissage à White Sands, NM, confirmant les modèles aérodynamiques développés pour le vaisseau spatial.

Les équipes au sol ont également commencé à télécharger des données substantielles à partir d'une myriade de capteurs à bord de Starliner. Les informations seront utilisées pour déterminer les conditions exactes des différentes étapes de vol, y compris ce que les astronautes vivront lors de leur premier vol à bord de Starliner.

Stockées à bord d'enregistreurs de données à l'intérieur du vaisseau spatial, les relevés sont dans certains cas plus précis que ce qui a été transmis au Mission Control de Houston lors du test en vol. Ensemble, les informations fournissent une image plus complète de ce qui s'est passé pendant la mission, des lectures du système de guidage et de navigation aux conditions physiques à l'intérieur du module d'équipage.

Rosie the Rocketeer, qui est toujours en place à l'intérieur du vaisseau spatial Starliner, a déjà transmis les données captées par ses accéléromètres et capteurs de mesure de force pour commencer l'analyse par les ingénieurs pendant les vacances. La télémétrie transmise directement depuis le vaisseau spatial lors de l'atterrissage a montré un impact doux sur les sables du Nouveau-Mexique. Les capteurs de Rosie devraient confirmer ces premières lectures.

Le vaisseau spatial, qui montre peu de brûlure par la chaleur de l'entrée atmosphérique, a été déplacé dans une installation de protection à la gamme de missiles White Sands de l'armée américaine le lendemain de l'atterrissage. Des préparatifs sont en cours pour rendre le vaisseau spatial sûr pour le transport vers la Floride où il fera l'objet d'inspections encore plus détaillées avant sa rénovation. Le déménagement devrait commencer après le premier de l'année et durera environ 10 jours.

Ce même Starliner, maintenant nommé Calypso, devrait effectuer une mission de longue durée vers la Station spatiale internationale, transportant les astronautes de la NASA Suni Williams et Josh Cassada, ainsi que deux astronautes partenaires internationaux. En parallèle, les travaux se poursuivent sur un autre vaisseau spatial Starliner qui transportera l'astronaute de Boeing Chris Ferguson et les astronautes de la NASA Nicole Mann et Mike Fincke à la station spatiale pour le premier test en vol en équipage du programme. L'équipe Boeing s'est engagée à intégrer les enseignements tirés du test en vol orbital dans tous les aspects du programme, de la construction du véhicule aux aspects opérationnels, afin d'assurer la sécurité et la réussite des futurs vols.

https://starlinerupdates.com/starliner-data-collected-ahead-of-spacecraft-move/




« Last Edit: 01 January 2020, 19:19:25 by Pappy2 »
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Reply #89 - 18 January 2020, 16:40:03
LE 15 JANVIER 2020



Boeing a publié quelques minutes de vidéo embarquée de la mission OFT:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=i4CeipvvYb4&feature=emb_logo








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Reply #90 - 18 January 2020, 16:50:22

« Last Edit: 18 January 2020, 17:06:09 by Pappy2 »
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Reply #91 - 07 March 2020, 18:43:46
LE 6 MARS 2020

Mise à jour de la NASA sur l'équipe d'examen indépendante du test en vol orbital
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/03/06/nasa-update-on-orbital-flight-test-independent-review-team/



L'équipe conjointe d'examen indépendant de la NASA et de Boeing, formée à la suite des anomalies lors du test en vol orbital de l'entreprise dans le cadre du programme d'équipage commercial de l'agence, a terminé son enquête initiale. L'équipe a été chargée d'examiner trois anomalies principales rencontrées au cours de la mission: deux erreurs de codage logiciel et une perte imprévue de capacité de communication espace-sol. Au cours de l'enquête, l'équipe a identifié plusieurs problèmes techniques et organisationnels liés au travail de Boeing. Indépendamment de l'équipe indépendante, la NASA a examiné son rôle dans le test en vol et identifié plusieurs domaines dans lesquels l'agence peut améliorer son niveau de participation et d'implication dans les processus de l'entreprise.

Alors que l'équipe d'examen, la NASA et Boeing ont fait des progrès significatifs au cours du mois dernier, plus de travail sera nécessaire pour informer la décision de l'agence de savoir si Boeing devra effectuer un autre vol d'essai sans équipage du système Starliner. La NASA déterminera si une répétition du vol sera nécessaire une fois que Boeing aura présenté son plan de résolution et de reprise détaillé et que la NASA aura indépendamment évalué la rigueur de ce plan.

La NASA effectuera également une évaluation de la culture de Boeing en milieu de travail avant les vols d'essai en équipage grâce à une évaluation de la sécurité organisationnelle (OSA). Le but de l'OSE est de fournir une évaluation complète de la sécurité grâce à des entretiens individuels avec un échantillon d'un échantillon représentatif du personnel, y compris les cadres supérieurs, la gestion et la supervision de niveau intermédiaire, et les ingénieurs et techniciens sur divers sites.

De plus, la NASA désignera les anomalies rencontrées au cours de la mission comme un appel rapproché à haute visibilité . Comme il n'y a pas eu de blessé pendant le vol, cette désignation d'appel rapproché est le lieu où un accident potentiel aurait pu se produire et devrait être étudié pour comprendre l'exposition au risque et la ou les causes profondes qui ont mis l'équipement ou les individus en danger. Depuis 2004, l'année où la NASA a mis à jour cette exigence procédurale, la NASA a désigné environ 24 appels rapprochés à haute visibilité. Par exemple, en juillet 2013, l'astronaute Luca Parmitano a découvert une fuite dans sa combinaison spatiale qui aurait pu entraîner une asphyxie; en conséquence, cet incident a également reçu la même désignation.

Description des trois anomalies primaires:

Minuterie écoulée de la mission (MET): après la séparation du vaisseau spatial avec le lanceur Atlas V, le CST-100 Starliner de Boeing est programmé pour exécuter quelques manœuvres liées à la minuterie de la mission. En raison d'une erreur de codage, le Starliner a synchronisé son horloge avec la fusée avant que le décompte de terminal n'ait commencé, c'est-à-dire lorsque la fusée règle l'heure correcte pour un T-0 désigné. Cela a conduit le vaisseau spatial à penser qu'il était à un point différent de la mission après la séparation, et il n'a pas effectué les bonnes manœuvres.
Brûlure de destruction du module de service: à la suite de l'anomalie MET, Boeing et la NASA ont passé en revue d'autres phases de vol où le codage logiciel pourrait avoir un impact sur le succès de la mission. Cet examen a permis à l'équipe de découvrir et de corriger un problème logiciel pendant la séquence de séparation de l'équipage et du module de service de Starliner. La correction a assuré une séparation et une élimination réussies du module de service.
Communication espace-sol (S / G): un problème de liaison avant S / G intermittent a empêché l'équipe de contrôle de vol de commander et de contrôler Starliner pendant la mission et pourrait entraver la communication vocale fiable avec l'équipage lors d'un vol avec des astronautes.
Ce que l'équipe d'examen a trouvé et recommande

L'analyse de l'équipe d'examen a identifié 61 actions correctives et préventives pour corriger les deux anomalies logicielles; ces actions sont organisées en quatre catégories pour aider à gérer et exécuter la portée du travail. Voici les quatre catégories et exemples d'actions résultantes sur lesquelles Boeing a déjà commencé à travailler:

Effectuer des modifications de code: Boeing examinera et corrigera le codage de la minuterie écoulée de la mission et de la destruction du module de service.
Améliorer l'ingénierie des systèmes ciblés: Boeing renforcera son processus d'examen, y compris de meilleurs examens par les pairs et les conseils de contrôle, et améliorera sa formation sur les processus logiciels.
Améliorer les tests de logiciels: Boeing augmentera la fidélité des tests de ses logiciels pendant toutes les phases de vol. Cela comprend des tests de bout en bout améliorés avec les simulations ou émulateurs, assez similaires au système de vol réel pour découvrir correctement les problèmes.
Assurer l'intégrité du produit: Boeing vérifiera son codage logiciel à mesure que les modifications de la conception matérielle seront mises en œuvre dans la conception de son système.
Boeing a déjà accepté la liste d'actions complète telle que définie par l'équipe d'examen et est en train d'affiner son calendrier de mise en œuvre et d'intégrer ce travail dans ses plans avec de multiples actions déjà en cours. Alors que les travaux se poursuivent, la NASA et Boeing ont demandé à l'équipe d'examen conjoint de suivre leurs progrès et l'exécution de chaque action.

L'équipe d'examen poursuit également son enquête sur le problème de liaison intermittente espace-sol vers l'avant qui a nui à la capacité de l'équipe de contrôle de vol de commander et de contrôler l'engin spatial. L'équipe a identifié la cause technique principale de l'interférence radiofréquence avec le système de communication. Bien que l'équipe ait recommandé des améliorations matérielles spécifiques déjà mises en œuvre par l'entreprise, l'évaluation complète et les recommandations qui en découleront se poursuivront tout au long du mois de mars.

En plus des problèmes techniques décrits ci-dessus, l'équipe d'examen a identifié des problèmes organisationnels qui ont contribué aux anomalies. En réponse, Boeing prévoit d'institutionnaliser les améliorations de l'autorité de son conseil d'ingénierie, les pratiques de test opérationnel pour le matériel et les logiciels, et les processus d'examen et d'approbation des problèmes de normalisation.

Examen interne et travaux futurs de la NASA

Parallèlement à l'équipe d'examen indépendante, la NASA a effectué une évaluation approfondie de son rôle et a identifié plusieurs actions que l'agence prendra pour compléter les actions prévues par l'équipe Boeing Starliner.

La NASA a élaboré un plan complet pour garantir que l'agence dispose d'une couverture complète des améliorations logicielles critiques de Boeing. Ce plan comprend également la réévaluation de toutes les vérifications des rapports de risques des contrôles logiciels, la réouverture des rapports de risques si nécessaire, l'examen des plans de vérification des logiciels et l'examen de l'adéquation des environnements de test et des audits des scripts utilisés dans les tests. La NASA co-localisera également le personnel avec l'équipe du logiciel Boeing, augmentera le soutien à la Boeing Software Change Control Board et le processus de résolution des problèmes. La NASA prévoit également d'effectuer des audits de logiciels de vol supplémentaires.

En outre, la NASA améliorera ses performances de vérification et de validation indépendantes des logiciels et sa vision globale dans ce domaine. La NASA prévoit également de traiter les domaines dans lesquels des «filets de sécurité» supplémentaires de la NASA pourraient être bénéfiques pour tous les fournisseurs.

La NASA prendra également plusieurs mesures pour améliorer l'intégration globale du système de Starliner, notamment en réexaminant toutes les causes de danger liées aux interfaces du système pour garantir que les dangers sont entièrement définis, bien contrôlés et correctement vérifiés; et l'examen des documents de contrôle d'interface existants pour s'assurer que la NASA comprend où se trouvent les sources de données définitives pour les interfaces de sous-système.

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Reply #92 - 07 April 2020, 17:45:11
LE 6 AVRIL 2020

Déclaration de Boeing sur le prochain vol de Starliner


https://boeing.mediaroom.com/2020-04-06-Boeing-Statement-on-Starliners-Next-Flight

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